東南亞主要車市7月回溫　馬來西亞、印尼與越南需求改善

東南亞幾個主要汽車市場在2026年7月同時出現較好的銷售表現，但這並不代表整個ASEAN車市已經進入全面復甦。馬來西亞、印尼與越南的需求都比前一個月改善，只是各國背後的推動因素並不相同，而製造與出口端的表現也仍然存在明顯差異。

目前比較適合的解讀，不是“哪一個國家重新成為ASEAN第一”，而是區域內不同市場正在走出各自的復甦路線。

馬來西亞7月TIV升至73,615輛

馬來西亞7月汽車總銷量（TIV）達73,615輛，比6月增加8%，較去年同期則增加5%。今年首7個月累計銷量為458,968輛，同比約增加3%。

其中乘用車7月銷量為68,900輛，同比增加7%；商用車則為4,715輛，同比下跌16%。這顯示本地市場目前的支撐力主要仍來自乘用車，而商用車需求相對較弱。

生產端同樣出現明顯回升。7月本地汽車產量達75,490輛，是約30個月以來的高位，主要由國產品牌產能帶動。

這也反映馬來西亞車市目前仍具有一定韌性。本地品牌、促銷活動以及相對穩定的內需，繼續為整體市場提供支撐。

印尼反彈明顯，但wholesale增長快過retail

印尼7月的反彈幅度更加突出。

當月汽車批發出貨量（wholesale）達81,115輛，比6月增加4.5%，較去年同期大增33.3%。零售交付（retail）則為77,412輛，按月增加約3.6%，同比增加12.1%。

今年首7個月，印尼wholesale累計約517,742輛，retail則約511,514輛。

表面上看，印尼市場的恢復速度很快，但這裡有一個重要差別：wholesale的同比增長明顯高於retail。

因此，更準確的說法應該是印尼供應端與終端需求都在改善，但不能只用wholesale的大幅增長，就直接判斷消費市場已經全面強勁復甦。接下來仍要觀察零售交付能否持續跟上，以及經銷商庫存是否保持健康。

越南成長快，但統計口徑最容易看錯

越南7月車市同樣維持增長。

根據Vietnam Automobile Manufacturers’ Association（VAMA）會員統計，7月銷量為33,707輛，比6月增加約8%，較去年同期增加約6%。其中乘用車表現較強，商用車則相對疲弱。

不過，VAMA數據並不能完整代表越南整個新車市場，因為VinFast和Hyundai等主要品牌並未完全納入同一套統計。

若加入這些品牌，部分市場統計機構估算越南7月整體新車銷量約59,031輛，同比增加約26%。

這兩組數字不能直接混在一起使用。33,707輛是VAMA會員統計，而約59,031輛則屬較廣泛的全市場估算。

但無論採用哪一種口徑，都可以看出越南目前仍是區內增長速度較快的汽車市場之一，乘用車需求以及電動化發展都是重要推動力量。

泰國內需改善，製造與出口仍受壓

泰國的情況則比較複雜。

截至目前可核實的完整官方資料主要仍是6月及上半年數據，因此不能把泰國直接放進“7月車市結果”一起比較。

泰國6月國內汽車銷量為58,724輛，同比增加17.3%；今年上半年累計約346,966輛，同比增加14.6%，顯示當地內需確實正在改善。

但泰國不只是消費市場，更是ASEAN重要的汽車製造及出口基地。

上半年泰國汽車產量約717,212輛，同比仍微跌約1%。由於海外需求偏弱，Federation of Thai Industries（FTI）也已把全年汽車產量預測由150萬輛下調至145萬輛，而下修部分主要來自出口預測。

換句話說，泰國國內市場開始回暖，但出口端仍拖累整體製造表現。

四個市場其實正在走不同的路

如果把這幾個市場放在一起看，ASEAN車市目前最有意思的地方，反而不是誰的銷量最高。

馬來西亞的優勢來自國產品牌、成熟的本地供應鏈以及相對穩定的內需；印尼擁有區內最大級別的市場規模，目前正在經歷新一輪需求回升；越南則仍處於較快速的市場擴張期，電動車的成長尤其值得觀察。

泰國則面對另一種挑戰。它仍然是區內最重要的汽車製造基地之一，但傳統pickup市場、出口需求以及全球汽車產業轉型，都正在改變原本依賴大規模出口的產業結構。

因此，目前比較合理的判斷是：ASEAN主要汽車市場的國內需求普遍改善，但製造、出口與市場結構仍然明顯分化。

一兩個月的反彈還不足以證明長期復甦已經完全確立，但至少從目前的數據來看，區內汽車需求已經比早前更加活躍。