Nissan Qashqai e-POWER 最近在哥倫比亞完成了一次相當吸睛的長途挑戰：從 7 月 14 日至 17 日，在沒有外接充電的情況下行駛 1980km，並獲 Guinness World Records 認證。
這項成績確實很誇張，但如果直接把它理解成「Qashqai 日常一箱油可以跑近 2000km」，就會把事情看得太簡單。Nissan Colombia 自己也說明，這次挑戰是在受控制的駕駛與加速條件下進行，因此它更像是一場展示 e-POWER 效率極限的紀錄挑戰，而不是標準油耗測試。
1980km 是真的，但不是一般油耗測試
Nissan Colombia 官方頁面已展示 Guinness World Records 證書，並確認 Qashqai e-POWER 在 7 月 14 日至 17 日期間橫跨哥倫比亞完成 1980km。報道指出，旅程從波哥大出發前往加勒比海沿岸，途中包含高速公路、一般道路、市區交通及山區路段。
問題在於，Nissan 目前沒有完整公開這次挑戰的平均車速、乘員數量、途中停靠次數及最終平均油耗。官方只明確表示，車輛是在受控制的駕駛與加速條件下，以道路允許的速度完成挑戰。
因此，1980km 是一項經認證的世界紀錄，但不應直接拿來和 WLTP、日常通勤或一般長途駕駛相比。紀錄挑戰的目的，是證明在特定條件下，這套動力系統可以把一箱燃油的能量利用到什麼程度。
e-POWER 為什麼跟一般 Hybrid 不太一樣？
e-POWER 最容易讓人誤會的地方，是它同時有汽油引擎和電動馬達，卻不是一般「引擎與馬達一起驅動車輪」的 Hybrid。
在 Nissan 的設計裡，車輪由電動馬達驅動，汽油引擎的主要工作是發電，再把電力供應給電動馬達及電池。駕駛感受因此比較接近 EV：加速由馬達直接提供扭力，但又不需要插電充電。
最新第三代 e-POWER 進一步使用 5-in-1 模組，把馬達、減速齒輪、逆變器、增速器和發電機整合在一起，並採用專為發電工作設計的引擎，希望把效率、噪音和震動進一步改善。
真正可參考的油耗，其實沒那麼神話
如果要理解 Qashqai e-POWER 比較接近日常使用的效率，標準測試反而更有參考價值。Nissan 英國目前公布的新一代 Qashqai e-POWER WLTP 綜合油耗約為 4.3 至 4.5L/100km，實際表現仍會受天氣、載重、駕駛方式及路況影響。
今年 5 月，Nissan 也曾在澳洲 Tasmania 以新 Qashqai e-POWER 完成超過 1300km 單箱油行程，平均油耗為 4.5L/100km。那次路線包括陡坡、海岸道路及高速公路，原廠將它定位為較接近日常道路環境的實際測試。
換句話說，1980km 世界紀錄可以證明技術潛力，但 4 字頭 L/100km 的官方與實際道路數據，才比較接近消費者真正應該拿來衡量的效率。
這題跟馬來西亞其實很有關係
Qashqai 目前並沒有確認引進馬來西亞，但 e-POWER 對本地消費者早已不是陌生技術。Nissan KICKS e-POWER 目前在大馬售價從 RM113,800 起，而 Serena e-POWER 則從 RM154,800 起。
更重要的是，Nissan Malaysia 已在 KLIMS 2026 展示 X-Trail e-POWER x e-4ORCE，並確認將於今年第四季在馬來西亞上市。這代表 e-POWER 在本地不是一項邊緣技術，而是 Nissan 正在繼續擴大的產品方向。
當然，不同車型及不同世代的 e-POWER 硬件並不完全相同，Qashqai 最新第三代系統也不能直接等同目前大馬在售的 KICKS 或 Serena。不過，其核心概念一致：以汽油引擎解決外接充電需求，再用電動馬達負責實際驅動。
對一個充電網絡仍在持續擴張、但長途跨州駕駛又非常普遍的市場來說，這條技術路線確實有它的現實吸引力。
1980km 當然是一個漂亮的宣傳數字，但真正值得注意的不是「以後每個人都能一箱油跑 2000km」，而是 Nissan 仍在證明串聯式 Hybrid 有自己的生存空間。純 EV 不是唯一一條電動化路線，而對馬來西亞這種長途駕駛需求高、充電環境仍在發展的市場來說，e-POWER 這種「不插電但由馬達驅動」的方案，反而很容易讓一般消費者理解和接受。
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