2026年式Tesla Model 3最新一輪美國National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）五星安全評級已經出爐，結果相當直接：整體五星，正面碰撞五星、側面碰撞五星，翻覆阻抗同樣五星。

NHTSA資料顯示，2026 Model 3的後輪驅動與四輪驅動版本均取得相同整體五星成績。細項中的正面駕駛與前乘客保護、側面障壁與側柱碰撞也全部獲得五星，翻覆風險評估約為6.8%。

三大主要評級全部五星

NHTSA的五星評級主要從正面碰撞、側面碰撞以及翻覆阻抗三個方向評估車輛。五星是最高等級，因此“正面、側面、翻覆三大測試全部五星”這個說法本身沒有問題。

不過需要注意，這項成績代表的是NHTSA針對2026年式Model 3進行的安全評級結果，不能直接延伸成“所有Tesla、所有年份、所有版本都一定拿五星”。NHTSA本身也提醒，同一車系不同年式與不同版本未必都有進行相同測試。

“10項主動安全技術”不宜直接照搬

部分報導把Model 3描述成同時符合NHTSA“10項推薦主動安全技術”，這個說法容易讓人誤解。

NHTSA今年更新New Car Assessment Program（NCAP）後，正式測試架構包括原有的前方碰撞警示、Crash Imminent Braking、Dynamic Brake Support與車道偏離警示，再加入行人自動緊急煞車、車道維持輔助、盲點警示及盲點介入，共8類ADAS性能項目。

有些媒體會把日間與夜間行人AEB、不同情境測試再拆開計算，因此出現“10項”的說法，但NHTSA官方並不是以“10種不同安全科技”來描述這套制度。

對Model 3來說，比較準確的寫法，是它具備並符合NHTSA目前NCAP所評估的多項ADAS功能，包括前方碰撞警示、自動煞車、行人AEB、車道維持、盲點警示與盲點介入等。

碰撞五星與主動安全不是同一件事

這裡也要把概念拆開。NHTSA的五星碰撞評級，主要反映車輛在碰撞與翻覆情境下的乘員保護能力；ADAS測試則是在評估車輛能不能提前警告、煞車或介入，降低事故發生機率。

也就是說，Model 3這次“正面、側面、翻覆全部五星”是一組結果，而AEB、車道維持與盲點介入則是另一套主動安全能力，兩者不能混成同一個分數。

Tesla近期再加入Automatic Collision Evasion

Tesla近期軟體更新也開始加入Automatic Collision Evasion功能。這套功能的方向，是在特定危急情況下，當系統判斷單靠煞車可能不足以避免碰撞時，車輛可進一步介入控制，嘗試降低或避開撞擊風險。

不過這項功能並不是NHTSA五星碰撞測試的一部分，而且適用範圍會受到車型、硬體版本與軟體版本影響，也不能理解成車輛已經可以完全取代駕駛者處理所有緊急狀況。

NHTSA對現階段消費型ADAS的立場仍然很清楚：駕駛者必須保持注意力，並持續對車輛負責。即使系統可以主動煞車、修正車道或介入方向控制，也不代表駕駛可以把責任交給系統。

真正值得看的，是被動與主動安全開始一起進化

Model 3這次取得完整五星，代表車體結構與乘員保護仍維持相當高的水準；另一方面，NHTSA把更多ADAS功能納入NCAP，也反映現代汽車安全評價已經不能只看“撞了之後保護得好不好”。

從AEB、行人偵測、車道維持，到盲點介入與Tesla近期加入的碰撞閃避功能，安全系統的方向正逐漸從“保護撞擊後的人”，往“盡量不要撞上去”延伸。

資料來源：NHTSA、Tesla