Leapmotor B03X明年上半年登馬直接Gurun CKD繞過CBU門檻

大馬電動車市場接下來會出現一個很有意思的現象：有些車不是因為賣得夠貴才進得來，而是因為進口門檻變高，乾脆直接留在本地組裝。

Leapmotor B03X就是最新例子。根據目前掌握的安排，這款B-Segment純電休旅預計在2027年上半年進入馬來西亞，而且不走中國整車進口，會直接在Stellantis位於吉打Gurun的工廠CKD。

新CBU門檻，反而把B03X推向CKD

B03X在中國叫A10，海外市場改用B03X名稱。大馬版本預計接近歐洲規格，前輪驅動馬達輸出145kW，也就是197PS，扭力200Nm，0至100km/h約8.6秒，極速160km/h。

歐洲提供39.8kWh與53.0kWh兩種LFP電池，WLTP續航分別約292km與382km，30%至80%快充時間約16分鐘。這些數字未必會原封不動搬到大馬，但至少可以看出它的市場定位很清楚，就是一部比較親民、尺寸也不大的城市純電休旅。

問題來了。大馬今年提高完整進口EV門檻後，CBU純電車不只要面對最低CIF價值要求，動力輸出也要達到180kW。B03X的145kW明顯低於這個門檻，因此從中國整車進口基本上不實際。

這也是為什麼CKD顯得特別合理。Stellantis早前已經在Gurun完成Leapmotor B10與C10的本地組裝，並投入530萬歐元提升產線與相關設施。換句話說，B03X不是要重新找工廠、重新訓練所有人，而是接在既有的Leapmotor本地生產體系後面。

這件事的重點其實不只是“又多一款EV”。真正值得留意的是政策開始改變車廠進入大馬的方式。以前有些品牌可以先靠CBU試水溫，銷量起來再談CKD；現在對某些價格較低、輸出也沒那麼高的EV來說，反而可能一開始就得想本地組裝。

目前大馬售價還沒正式公布。B03X本來就是走較親民路線，如果最後CKD之後價格仍然太接近更大一級的B10，那就失去不少意義。

所以接下來要看的，不只是“什麼時候來”，而是Stellantis和相關單位能不能把本地組裝、稅務與最終售價談到一個真正有吸引力的位置。車做得小不代表題目小，B03X很可能會成為大馬新EV政策下，最早一批“為了進市場而直接CKD”的代表。