大馬汽車業不只拼CKD MIDA要把晶片、軟體、感測器與電池拉進來

馬來西亞汽車產業談“本地化”，過去往往先想到CKD組裝與零件國產化，但下一階段可能不只是把更多零件留在本地製造，而是把汽車價值鏈最重要的部分：晶片、軟體、感測器、電池與控制系統等給真正拉進來。

根據MIDA近期對產業方向的說明，新世代汽車已不再只由引擎與車身決定競爭力。隨著電氣化、ADAS、Connected Car及軟體定義汽車發展，半導體、電子系統、車輛控制、先進感測器、電池技術與充電設施佔整車價值的比重愈來愈高。這恰好與馬來西亞既有的E&E與半導體產業基礎形成直接連結。

2017年至2026年上半年，大馬transport equipment領域累計批准投資約717億令吉，涉及745個項目，預計帶來超過5萬9000個就業機會。值得注意的是，MIDA現在強調的已不只是投資額，而是投資能帶來多少技術轉移、高技能工作，以及有多少本地企業能真正進入全球供應鏈。

這種轉變也意味著「CKD」本身不再是終點。如果一家車廠只是在大馬完成組裝，但核心ECU、功率電子、電池管理系統、ADAS感測器與軟體全部從海外進口，本地產業能取得的價值仍然有限。反過來說，如果馬來西亞企業能從Tier-2走向Tier-1，甚至參與車用晶片、控制器與軟體開發，經濟效益就完全不同。

MIDA近期也以Mazda新一代CX-5本地組裝與提高本地零件比例，以及Pecca由傳統座椅皮革供應往Tier-1整合能力發展作為例子。這些案例反映的共同方向，是從「做零件」升級成「做系統」，再進一步進入區域與全球車廠的採購體系。

這對近期大量進入大馬的中國品牌同樣重要。當BYD、GWM、Chery、Proton e.MAS等品牌持續擴大CKD與本地供應鏈，真正能否留下長期價值，不應只看工廠一年能裝多少輛車，而要看本地企業能否取得更高技術含量的訂單。