GTI誕生50年後，Volkswagen終於做了一件過去從未做過的事：把GTI變成後輪驅動。

品牌正式公開接近量產的ID.3 GTI，搭載後置電動馬達，最大輸出240kW，也就是326PS，峰值扭力545Nm，透過單速變速箱驅動後輪。配合Launch Control，0至100km/h只需5.6秒，極速電子限制在200km/h。

這讓ID.3 GTI成為GTI 50年歷史中第一款後輪驅動車型，同時也是Volkswagen至今動力最強的量產GTI。

不是第一款純電GTI，真正第一次是“後驅”

有些報導把ID.3 GTI稱為Volkswagen第一款純電GTI，但這並不準確。品牌第一款掛上GTI名號的量產純電車，其實是今年5月已經亮相的ID. Polo GTI，輸出166kW／226PS，而且和傳統GTI一樣採前輪驅動。

ID.3 GTI真正創下的新紀錄，是第一次把GTI的動力送到後輪。

Volkswagen官方也直接把它稱為現行ID.3 GTX的性能後繼者。這代表品牌正在把大家熟悉的GTI名稱重新帶回純電性能車，而不再只是依賴GTX這個較新的電動性能標籤。

326PS，剛好超過Golf GTI Edition 50

ID.3 GTI的326PS也不是隨便選的一個數字。Volkswagen今年推出的Golf GTI Edition 50輸出325PS，而純電ID.3 GTI剛好多1PS，正式成為50年GTI歷史中最強的量產車型。

更大的差異其實是扭力。電動馬達可輸出545Nm，遠高於傳統前驅GTI能輕易承受的範圍；改成後驅後，前輪不再同時負責驅動與轉向，Volkswagen也能重新調整整台車的操控性格。

新車標配20吋Wörthersee輪圈，配225mm寬輪胎，也可選235mm；底盤則加入DCC主動式運動懸掛與Progressive Steering漸進式轉向。

GTI Mode不只改動力，連聲音與座艙都一起變

ID.3 GTI在方向盤上設有專屬GTI按鍵。啟動GTI Mode後，動力輸出、轉向與DCC懸掛都會進入更積極設定，Launch Control亦會啟用。

有趣的是，Volkswagen沒有假裝電動車“本來就有GTI聲浪”。GTI Mode會透過車內音響播放內燃機風格聲音，同時把氣氛燈轉成紅色，數位儀表也切換成專屬GTI介面。

車外電子聲浪同樣重新設計。一般模式下，低速提示音會在25km/h以下運作；Sport模式則可把較運動化的聲音延伸到50km/h，而且音調會隨車速、加速踏板位置與驅動扭力即時改變。

不過這並不等於量產ID.3 GTI會完整模擬某一代Golf GTI。2023年的ID. GTI Concept曾展示過模擬歷代GTI動力特性、聲音與換檔感的概念，但Volkswagen目前並沒有確認這整套功能會原封不動出現在2027量產車上。

外觀與內裝把50年GTI元素搬進純電車

設計上，ID.3 GTI仍然非常“GTI”。車頭有經典紅色橫條，Tornado Red車色重新回歸，20吋輪圈名稱也直接取自GTI車迷熟悉的Wörthersee。

座艙則加入GTI專屬格紋座椅。Volkswagen把第一代Golf GTI的經典格紋重新演繹成Superclark紅黑圖案，配上紅色縫線、GTI數位儀表，以及方向盤12點位置的紅色標記。

這些元素的作用其實很直接：即使沒有傳統引擎、排氣管與手排變速箱，駕駛坐進車內仍然能立刻辨認這是一輛GTI。

79kWh電池，最高601km續航

ID.3 GTI使用79kWh可用容量電池，Volkswagen初步預估WLTP續航最高601km，直流快充功率最高183kW。

Volkswagen同時公布的預估綜合耗電量為14.5kWh/100km。以一輛326PS的純電性能掀背來說，品牌顯然不想只把它做成短程性能玩具，而是繼續保留GTI一直強調的日常實用性。

2027年才上市，目前仍是接近量產版本

雖然Volkswagen已經公布大部分規格與完整車圖，但ID.3 GTI目前官方身份仍是“near-production concept vehicle”，也就是接近量產的版本，還沒有正式開始販售。

品牌計劃在2027年初開放預售，並於2027年春季上市。價格目前尚未公布。

GTI過去50年一直建立在前置引擎、前輪驅動與輕量掀背的基礎上。ID.3 GTI真正有意思的地方，不是“電動車也有GTI徽章”，而是Volkswagen第一次願意改動GTI最核心的驅動形式，看看這個名字在純電時代還能走到哪裡。

資料來源：Volkswagen