歐盟原本訂下2035年新車二氧化碳排放減幅達100%的目標，如今調整方向仍在變動。根據路透社10月20日報導，歐洲議會三大主流黨團的談判代表已就一份進一步放寬汽車減排要求的方案取得共識，其中2035年新乘用車目標可能調整至87.5%。

最重要的是，這個數字還不是正式生效的新規定。相關文本仍須經黨團正式同意，成為歐洲議會的談判立場，之後還要與歐盟成員國協商，才能走完立法程序。

100%、90%、87.5%　差別在哪裡？

如果沒有分清法律與提案，這次消息很容易被理解成「歐盟已正式取消2035年燃油車禁令」。實際上，現階段有三組不同數字。

首先，歐盟2023年通過的現行法規，要求2035年起新乘用車及輕型商用車車隊平均二氧化碳排放，相較2021年目標減少100%。

其次，歐盟執委會在2025年12月提交修法提案，把2035年的減排要求改為90%，並建議讓車廠利用符合規定的低碳鋼材及替代燃料等方式抵扣部分排放。

至於最新的87.5%，則是路透社取得的歐洲議會黨團協商文本中，針對乘用車提出的更寬鬆方案。文本亦提出，車廠可以透過使用歐盟生產的低碳鋼材，獲得最高相當於7.5個百分點的抵扣安排。具體規則最終仍可能改變。

不只談燃油車　還牽涉歐洲製造業

這項爭論背後，除了減碳進度，也包括歐洲汽車製造商面對的轉型成本、市場競爭與就業壓力。德國與法國近期亦就汽車產業政策提出較具彈性的共同方向。

要求適度放寬的一方認為，歐洲市場的純電車普及速度與原先預期有落差，應給車廠更多時間發展混合動力、PHEV及其他技術，避免轉型壓力進一步影響產業和就業。

另一方面，環境團體與支持較嚴格目標的人士擔憂，頻繁改變長期政策會削弱投資電動車及電池供應鏈的信心，也可能拖慢交通減排。雙方的核心分歧，是要在汽車工業競爭力與氣候承諾之間取得甚麼平衡。

對馬來西亞車主有甚麼關係？

歐盟法規並不直接決定馬來西亞可否買賣新燃油車，但歐洲是全球主要汽車市場之一。若其長期排放政策最終改變，可能影響國際車廠的新車研發投資、PHEV與純電車產品比例，以及未來提供給其他地區的車型。

現在仍不宜據此推斷某款燃油車可以在歐洲銷售到哪一年，更不能把87.5%寫成確定的新法律。下一步要看的，是議會黨團是否正式批准文本，以及歐盟各國會接受甚麼程度的放寬。