F1才剛在2026年迎來新一代動力規則，2030年卻可能再次迎接重大改革。前Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko近日透露，據他所知，F1回歸V8渦輪增壓引擎已經敲定。
Marko接受奧地利媒體oe24獨家專訪時，談到10月4日在馬來西亞雪邦國際賽道舉行的巴林大獎賽。他批評，標榜頂尖技術的F1竟然因軟體問題而中斷起跑程序，實在令人難堪，但這次事故也可能促使各方重新思考技術方向。
他接著表示，2030年回歸V8渦輪增壓引擎，“據我所知已是敲定的事”。不過，這仍是Marko在訪問中的個人說法，國際汽車聯合會（FIA）目前並未正式公布2030年動力單元規格。
雪邦站軟體故障 多部賽車失去動力
今年巴林大獎賽因中東局勢影響而移師雪邦舉行，賽前大雨令起跑程序一再延後。當賽車在安全車帶領下進行暖胎圈時，多名車手突然發現賽車無法正常加速，部分賽車甚至幾乎停下，迫使賽會暫停起跑。
FIA事後解釋，這是低引擎轉速、濕滑路面、雨天能量管理設定及雪邦賽道分段配置等因素共同作用，觸發了軟體問題，導致部分賽車意外失去動力。
賽會利用延誤期間更新相關軟體及能量管理設定，才得以重新展開比賽。FIA亦表示會與車隊及動力單元製造商全面檢討，避免類似狀況再次發生。
2026年提高電能比重 車手需要管理更多能量
F1今年開始使用全新動力規則，仍保留1.6公升V6渦輪增壓引擎，但電動馬達的最大輸出提高至350kW，電能在整體動力中扮演更重要角色，同時取消過去的MGU-H熱能回收系統，並使用符合新規定的可持續燃料。
這套設計希望兼顧性能、能源效率及汽車技術發展，但也令車手需要更精細地管理電池能量。為了在直路保留足夠的電力，車手有時必須改變以往的加速和駕駛方式，相關爭議自季初便持續出現。
雪邦站的事故再次讓能量管理系統成為焦點。不過，這宗事件屬於特定條件下觸發的軟體異常，不能單憑一次故障就斷定混合動力系統本身並不可行。
Audi：V8方向明確 2030年仍屬最早時間
事實上，F1各方早已討論下一代動力系統。Audi F1負責人Mattia Binotto於9月24日出席FIA官方記者會時指出，V8是明確的討論方向，而2030年是最早可能實施新規格的年份。
但他也強調，FIA仍在研究細節，當中包括渦輪增壓是否保留、混合動力技術的比例，以及如何控制引擎研發成本。若希望2030年實施，新規則最好在2026年底前完成協商及表決，讓製造商能在2027年開始設計工作。
因此，即使Marko聲稱方案已敲定，也不能將他的說法當成FIA的官方定案，尤其“V8確定”與“V8渦輪增壓確定”仍是兩回事。
新V8不等於回到2006年
F1在2006年至2013年間使用2.4公升自然進氣V8引擎，2014年轉向1.6公升V6渦輪增壓混合動力系統，並一直沿用至今，只是技術規格不斷演進。
如果2030年真的回歸V8，也不代表要把當年的引擎原封不動搬回來。Marko提到的是V8渦輪增壓方案，與舊時代的自然進氣V8不同；電動輔助、燃料及其他細節仍有待確定。
對F1而言，下一輪改革不單是汽缸數目從V6變回V8，更牽涉研發成本、賽車重量、駕駛方式、引擎聲浪和比賽觀賞性。雪邦站的混亂，則讓這場討論再次升溫。
資料來源：oe24（Helmut Marko獨家專訪，2026年10月6日）、FIA（2026年9月24日官方記者會、雪邦站技術說明）、Formula 1。
Photo Credit：Heimo Ruschitz / Wikimedia Commons（CC BY-SA 2.0，2016年人物資料照）；Move Auto既有新聞圖庫（2026年雪邦雨戰）；Pex Cornel / Wikimedia Commons（CC BY 2.0，2007年Renault RS27引擎）。