Mazda繼續押注一條與純電車完全不同的減碳路線：把微藻變成柴油。
Mazda宣布，“高密度微藻生質燃料開發”計畫獲日本新能源產業技術綜合開發機構NEDO選入2026年度節能技術商業化推進計畫。目標是把從微藻提取的脂質進一步製成HVO，再生產可直接用於柴油引擎的生質柴油。
為什麼偏偏是微藻？
微藻的優勢，是不需要像油菜、棕櫚或大豆一樣大量佔用農地，也比較不容易與糧食作物直接競爭。Mazda指出，微藻可以在相對有限的空間內高效率累積脂質，並可持續培養。
這次NEDO計畫涵蓋從培養、回收乾燥到脂質抽取的整個前段流程，Mazda會把過去十多年累積的研究結果進一步放大。
後段精煉交由Idemitsu一起研究
在燃料精煉部分，Mazda將與Idemitsu Kosan合作，研究如何把抽取出的微藻脂質作為原料，製成可實際使用的HVO。
HVO是Hydrotreated Vegetable Oil的縮寫，通常譯作加氫處理植物油或再生柴油。雖然名稱裡有“Vegetable Oil”，原料並不只限於植物油，也可以來自廢食油或其他含脂質的生物來源；Mazda這次研究的就是微藻脂質。
2030年代初先從“出廠首桶油”開始
Mazda提出的一個實際應用方向，是在2030年代初，讓日本工廠生產的所有Mazda柴油車，在完成生產出廠時，首次加注這種微藻來源HVO。
這個做法很務實。它不是一開始就要求市場上的每一座油站全面改成生質柴油，而是先從車廠自己能控制的生產與交車流程開始，把HVO真正導入日常運作。
1000公升培養槽 兩週才產逾1公升燃料
Mazda自2010年代起便持續研究微藻燃料，除了與大學合作，也在自家工廠進行培養測試。原廠目前已經確認，使用1000公升培養槽，大約兩週可以製成超過1公升燃料。
這個數字同時也說明了目前最大的問題：技術已經能做出燃料，但距離真正大規模供應汽車使用，仍需要把培養效率、產量、成本與精煉供應鏈放大很多倍。
Mazda仍把液態燃料視為多路線之一
對Mazda而言，微藻HVO不是用來否定電動車，而是Multi-Solution Strategy其中一條路。對需要長途、高負載或仍適合柴油動力的使用情境，如果可以降低燃料本身的碳足跡，既有內燃機仍可能有更長的使用空間。
因此，這項NEDO計畫真正要回答的問題，不是“微藻能不能變成燃料”——Mazda已經證明可以——而是能不能把它從實驗室與示範規模，推到真正能供應汽車產業的程度。
資料來源：Mazda Motor Corporation / NEDO