如果你是Gran Turismo玩家，Thrustmaster今年年底的新旗艦方向盤，很可能會比“又一套賽車模擬器周邊”更值得注意。
Thrustmaster日前正式宣布成為Gran Turismo World Series官方合作夥伴，並同步公開新一代T-GT III。這是Gran Turismo 7官方授權方向盤，也是Thrustmaster與Polyphony Digital長達16年合作關係的最新產品。
5Nm持續扭力 10Nm不是持續輸出
T-GT III最主要的變化，在於換上Thrustmaster稱為Direct Axial Drive的新馬達架構。官方表示，系統可提供5Nm持續扭力，並擁有最高10Nm的overshoot超調能力。
這裡有一點很重要：10Nm並不是持續扭力。換句話說，T-GT III不能直接被理解成一套“持續10Nm”的方向盤。Thrustmaster的說法是，額外扭力儲備可在需要時短暫提供更強反應，避免Force Feedback在高負荷情況下飽和，同時維持較低延遲。
對玩家而言，真正需要看的不是單一峰值數字，而是方向盤在高速過彎、壓上路肩、車尾開始滑動等情況下，能否保留足夠細節，讓不同力道變化不會全部擠在同一個範圍裡。
換檔和引擎轉速也要“摸得到”
T-GT III另一個很明顯的Gran Turismo取向，是它不只依靠一般Force Feedback。
Thrustmaster把自家的Harmony高頻扭力技術與GT7整合，加入兩種專屬觸覺效果。GEAR JOLT會在每次換檔時傳遞衝擊感；ENGINE ROAR則讓底座隨引擎轉速產生相應共振，希望把原本只從畫面與聲音接收的資訊，再透過方向盤傳到玩家手上。
方向盤本體仍保留T-GT系列熟悉的皮革包覆與四個旋鈕，這些旋鈕可直接對應Gran Turismo裡的設定，方便玩家在比賽途中調整車輛參數。
第一次把Load Cell踏板直接放進完整套裝
這一代另一項實質升級，是完整套裝首次原生搭配Load Cell壓力感測煞車踏板。
一般入門踏板多以踏板移動距離判斷煞車輸入，Load Cell則是偵測玩家施加的力量。對模擬賽車玩家而言，這種方式通常更接近真正開車時用腳控制煞車壓力的習慣，也比較容易建立固定的肌肉記憶。
這讓T-GT III的定位變得更清楚：它不是只賣一個方向盤底座，而是希望直接提供一套面向中高階Gran Turismo玩家的完整組合。
從T500RS到T-GT III 合作已經16年
Thrustmaster與Gran Turismo的合作可以追溯到2010年前後。2011年的T500RS GT Edition是早期代表產品，之後T300RS GT Edition導入無刷Force Feedback馬達；2017年T-GT系列則開始加入針對Gran Turismo設計的T-DFB觸覺回饋。
到了T-GT III，方向盤架構再次出現較大幅度改變。Thrustmaster也表示，未來會透過軟件和韌體更新，跟隨Gran Turismo的“Spec”版本持續調整功能。
這點正好碰上Gran Turismo 7即將推出的Spec IV大型免費更新。官方已確認Spec IV會分成10月與12月兩部分推出，第一部分將加入Sportsland SUGO賽道、6款新車與多項新功能。
Thrustmaster加入官方合作 但Fanatec沒有被取代
這次合作公告有一個很容易被誤解的地方。
Thrustmaster現在的身分是Gran Turismo World Series Official Partner。不過Gran Turismo官方同時特別說明，Fanatec仍然保留Official Steering Wheel Partner身分，GT World Series現場賽事也會繼續使用Fanatec硬件。
換句話說，這不是Thrustmaster“取代”Fanatec，而是Gran Turismo World Series的合作夥伴陣容進一步擴大。
12月3日上市 馬來西亞售價仍未公布
T-GT III完整套裝預定12月3日開始上市，官方建議售價為699.99歐元、749.99美元、649.99英鎊或13萬6400日圓，全球供貨預計會在聖誕節前陸續展開。
截至目前，Thrustmaster尚未公布馬來西亞建議售價與正式到貨日期。
對Gran Turismo玩家而言，T-GT III真正值得看的，可能不是那個最搶眼的“10Nm”，而是Thrustmaster終於把新馬達架構、Load Cell煞車踏板與GT7專屬觸覺回饋整合成一套完整方案。至於它能否比現有Direct Drive競爭對手更有吸引力，就要等真正上市後，才能從手感、細節與價格看出答案。
資料來源：Gran Turismo、Thrustmaster