▲ KPIT與Vietsol計劃把車用軟體及工程服務拓展至越南、馬來西亞、泰國、印尼與菲律賓的OEM及Tier-1供應商。（圖：Move Auto製作）
汽車產業的競爭，正在由工廠、引擎、電池和平台，進一步延伸到看不見的另一層——軟體。
印度汽車軟體工程公司KPIT Technologies與越南工程公司Vietsol於8月20日簽署合作備忘錄（MoU），雙方計劃聯手向東南亞汽車製造商（OEM）及Tier-1供應商提供先進車用軟體與工程服務。更值得馬來西亞讀者留意的是，合作文件直接把馬來西亞列為五個重點市場之一，另外四個是越南、泰國、印尼與菲律賓。
目前這項合作仍屬市場與工程服務合作框架。雙方沒有公布已取得哪一家車廠訂單，也沒有公布合約金額、投資額或在馬來西亞設立新工程中心的計劃，因此不應把MoU寫成已落地的大型車廠專案。
▲ 這項合作面向東南亞OEM與Tier-1供應商，重點涉及車用軟體、工程服務及SDV相關能力；現階段仍屬MoU合作框架，並未公布具名車廠訂單。（資料：KPIT／Vietsol；Move Auto整理）
合作不是單一外包案，而是區域工程布局
根據Vietsol官方資料，KPIT將提供其全球汽車軟體能力、工程網絡與產品組合，Vietsol則負責把區域市場知識、本地工程人員及執行能力帶入合作。雙方也會共同尋找客戶機會，並把各自的產品、解決方案及software accelerators帶入OEM與Tier-1的開發流程。
KPIT長期專注汽車與移動出行軟體。公司官方資料顯示，其擁有逾1萬3000名軟體專家，工程中心遍布印度、歐洲、美國、中國、泰國與日本，並參與多個全球Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）計劃。KPIT的能力涵蓋E/E架構、中介軟體、AUTOSAR、ADAS、自動駕駛、電動化、車聯網及系統整合。
Vietsol則以越南為基地，服務範圍包括系統工程與MBSE、車用軟體開發、Software-in-the-Loop（SIL）、E/E整合與驗證、功能安全、汽車網絡安全，以及Edge AI。這種組合反映雙方真正想賣的，不只是幾個軟體模組，而是一套由全球技術能力加上區域工程執行組成的服務模式。
為什麼今天的汽車愈來愈需要軟體工程？
過去一輛汽車的競爭力，很容易從硬件看出來：引擎、變速箱、底盤、車身尺寸，甚至後來的電池容量與馬達輸出，都可以直接列在規格表裡。
但新一代汽車愈來愈多功能，其實由軟體定義。ADAS如何判斷前車、儀表與中控如何協調、電池與熱管理如何控制、車輛能不能OTA更新，甚至一項新功能能否在交車後才加入，都依賴龐大的軟體架構與系統整合。
這也是SDV概念快速成為汽車產業核心議題的原因。車廠不只是把更多程式碼放進車裡，而是逐步把硬件與軟體拆分，利用中央運算、區域控制器、middleware及OTA架構，讓同一套硬件在生命周期內持續加入功能。
問題是，當軟體變多，整合難度也會快速增加。不同供應商的ECU、感測器、作業系統、中介層、ADAS演算法與雲端服務必須一起運作，而且還要通過功能安全、網絡安全及驗證要求。這正是KPIT與Vietsol這類工程服務商希望切入的市場。
馬來西亞為什麼被直接列入目標市場？
馬來西亞被直接寫進合作範圍，至少說明雙方認為這裡存在可開發的OEM與Tier-1工程需求。
這一點值得注意，因為馬來西亞汽車產業過去很長時間的核心優勢，主要集中在整車組裝、本地零件供應、製造與區域市場。隨著EV、ADAS、connected car及SDV逐步增加，下一階段要提升產業附加值，就不能只問一輛車能不能在本地組裝，還要問本地工程團隊能參與多少軟體、驗證、系統整合與產品開發工作。
目前沒有公開資料顯示KPIT與Vietsol已經和Proton、Perodua或其他馬來西亞車廠簽下專案，所以不能把合作直接連到任何本地品牌。不過，馬來西亞與泰國、印尼、越南、菲律賓一起被列入區域目標市場，本身已反映ASEAN汽車供應鏈正在多出一個新的競爭層次。
ASEAN競爭不再只看誰有工廠
過去談東南亞汽車產業，最常比較的是產量、出口、工廠投資與本地零件比例。未來這些仍然重要，但軟體工程能力會逐漸決定一個市場能不能承接更高價值的開發工作。
如果區域工程團隊只能負責組裝與測試，而核心軟體架構、ADAS整合、功能安全與車聯網全部留在海外總部，那麼本地產業得到的附加值始終有限。反過來，如果ASEAN可以培養足夠的軟體工程、系統工程與驗證人才，就有機會由製造基地進一步變成研發與工程服務基地。
KPIT與Vietsol這次合作規模目前還不能用訂單或投資額衡量，但它至少釋放了一個訊號：國際汽車軟體公司開始把東南亞視為不只是賣車和組裝汽車的市場，也是一個可以承接工程與軟體服務的區域。
這篇新聞真正值得看的，不是兩家公司簽了一份MoU，而是馬來西亞竟然被直接放進一個“汽車軟體與工程服務”的區域版圖裡。
汽車產業走向SDV之後，競爭力會愈來愈難只用工廠面積、年產量或本地零件比例來衡量。一輛車裡有多少軟體由誰開發、誰負責整合、誰能做驗證、出問題後誰能快速修正，都會變成產業能力的一部分。
對馬來西亞來說，這也意味“本地化”可能需要有新的定義。未來真正有價值的本地化，不只是把更多零件搬到本地生產，而是讓更多軟體、工程、測試與系統整合能力也留在本地。
如果這一層能建立起來，馬來西亞在ASEAN汽車供應鏈裡的角色，才有機會從製造基地進一步走向工程基地。