Isuzu D-MAX 2.2日前完成一項橫跨馬來半島的長途節油挑戰，兩輛參與車輛在沒有中途補充柴油的情況下跑完1,756km，抵達終點時油箱內仍剩下超過4%的燃油。
這項“One Tank. One Nation Challenge”於8月17日從雪蘭莪無拉港出發，兩輛D-MAX以逆時針方向繞行馬來半島，途中經過森美蘭、馬六甲、柔佛、彭亨、登嘉樓、吉蘭丹、吉打、檳城、霹靂及雪蘭莪，並在全國各地的Isuzu經銷商進行10次停靠，最終於8月22日抵達吉隆坡增江的Isuzu 3S中心。
參與挑戰的兩款車型分別是D-MAX 4×4 Auto Premium及4×2 Auto Plus，兩者均搭載新一代2.2L RZ4F-TC渦輪增壓柴油引擎，並配搭8速自動變速箱。
整段路程不只是高速公路巡航，也包括一般幹線公路、城市交通以及日里至宜力的東西大道山區路段。車隊途中亦遇上雨天、交通擁堵等不同道路環境，讓這次挑戰不只是單純在理想道路條件下進行的節油測試。
Isuzu Malaysia輕型商用車業務首席營運官工藤謙一表示，這項挑戰主要希望透過實際長途行駛，展示新2.2L柴油引擎的燃油效率，同時加入馬來西亞駕駛者日常較可能遇到的不同道路與交通狀況。
其中，D-MAX 2.2L TD 4×2 Auto Plus由Sing Yuin Christy駕駛。她過去曾以D-MAX創下Pick-up使用一箱燃油行駛最遠距離的《馬來西亞紀錄大全》紀錄。
她認為，新2.2L引擎配合8速自動變速箱後，在不同道路條件下較容易維持合適的檔位；尤其在高速公路及一般幹線公路穩定巡航時，第7及第8檔有助於降低不必要的引擎負荷。
D-MAX 4×2 Auto Plus則以Standard版本為基礎，但取消四輪驅動系統，因此整體車重比相近的四驅配置減少約80kg，同時亦減少部分傳動系統帶來的阻力。對主要使用鋪裝或半鋪裝道路，以及經常進行長途行駛的用戶而言，這種配置更偏向經濟性與日常實用性。
兩輛D-MAX最終完成1,756km路程後，油箱內都仍剩下超過4%的柴油。換句話說，這次環繞馬來半島的行程結束時，兩輛車都還沒有真正把一整箱柴油完全耗盡。
配合這項挑戰，Isuzu Malaysia亦舉辦“Guess the Final Mileage”競猜活動，總獎品價值超過RM10,000。來自柔佛居鑾的一名參與者準確猜中1,756km最終里程，獲得價值RM5,000的雜貨購物禮券。
一箱柴油跑完1,756km確實是一個很搶眼的數字，不過這類長途節油挑戰，與標準化油耗測試或一般車主每天的實際使用情況並不完全相同，因此不能直接理解成每一輛D-MAX在日常使用中都能複製相同續航距離。
真正值得注意的反而是Isuzu把新2.2L柴油引擎、8速自動變速箱，以及較輕的4×2配置放在同一個長途環境中驗證。對Pick-up用戶而言，除了扭力和載重能力，燃油成本一直也是長期用車的重要部分。
如果新動力系統能在一般使用環境下持續降低柴油消耗，那麼它帶來的價值，就不只是一次1,756km的挑戰紀錄，而是每天使用時累積下來的營運成本差距。