2026年下半年的馬來西亞車市，競爭正在變得更有意思。Perodua依然穩坐市場第一的位置，但Proton今年的增長明顯加快；另一邊，更多新品牌、新能源車與價格更具進攻性的產品持續進場，讓原本相對穩定的市場結構開始出現變化。
Hong Leong Investment Bank（HLIB）最新研究認為，Proton與Perodua等國產品牌下半年仍有望保持銷售動能，相比之下，非國產品牌將面對更大的價格與產品競爭壓力。這不是說市場已經正式進入全面“價格戰”，但從近期數據與車廠動作來看，消費者能夠比較的選擇確實正在增加。
▲ 截至2026年7月底，Perodua仍保持新車註冊量領先，但Proton今年的增長速度明顯加快。（Move Auto整理；資料：JPJ／data.gov.my）
7月車市仍強 全年80萬輛並非沒有機會
馬來西亞汽車協會（MAA）數據顯示，2026年7月總銷量（TIV）達73,615輛，按年增加約5%。今年首7個月累計TIV約45萬9000輛，比去年同期增加2.7%。HLIB因此把全年TIV預測由78萬輛提高至80萬輛，與MAA目前的全年預測相若。
電動車同樣開始佔據更明顯的位置。7月EV銷量約6900輛，相當於當月TIV的9.4%。這也意味著今年車市的競爭已經不只是傳統燃油車品牌之間互相比價，EV與PHEV開始直接進入更多消費者的選車清單。
▲ 2026年7月大馬TIV達73,615輛，EV約佔當月市場9.4%。（Move Auto整理；資料：MAA）
Perodua仍然很強 但Proton今年跑得更快
如果只看市場排名，目前還沒有發生翻天覆地的改變。JPJ在data.gov.my公布的註冊數據顯示，截至2026年7月31日，Perodua今年累計有190,137輛新車完成註冊，高居所有品牌第一；Proton則以115,028輛排名第二。
需要注意的是，JPJ統計的是實際車輛註冊，而MAA、車廠及研究機構採用的銷售或批發數據口徑並不完全相同，因此不同來源的數字不能直接相減或互相比較。不過從不同統計口徑看到的方向相當一致：Perodua仍然是大馬最大汽車品牌，而Proton今年的增長速度明顯較快。
Proton本身公布的數據顯示，今年7月共交付18,442輛，包括國內、出口、Proton e.MAS及smart業務，首7個月累計118,788輛，按年增加38.7%。其中Saga依然是品牌最大主力，7月交付7814輛，今年累計已達52,189輛。
Saga逼近Bezza 入門車市場重新有得比
真正值得留意的，是兩家國產品牌在入門車市場的距離。JPJ截至7月底的註冊資料顯示，Perodua Bezza以57,284輛成為今年目前全國註冊量最高的車款；Proton Saga則有52,048輛，排名第二。兩者之間只相差5236輛。
排在第三位的則是Perodua Axia，累計44,064輛。這三款車幾乎把大馬入門新車市場的主要位置佔據，也說明為什麼任何幾千令吉的價差，都可能對這個級別的消費者產生明顯影響。
過去很多首次購車者的選擇相對直接：預算最低看Axia，需要三廂車就看Bezza。現在Saga重新變得有競爭力後，消費者開始更容易把Proton與Perodua放在同一張價格表裡比較。競爭的問題逐漸由“我要買哪一款Perodua”，變成“同樣的預算，Proton和Perodua誰給得更多”。
Axia直接降價 但Perodua沒有說這是價格戰
Perodua在8月初宣布調低Axia售價，更讓市場競爭多了一層意思。西馬Axia 1.0G價格由RM38,600降至RM33,900，一次減少RM4700；其他版本也分別獲得不同幅度的價格調整。
Perodua給出的官方理由，是把營運效率提升所帶來的成本節省回饋給消費者。因此，現階段並沒有足夠依據把這項措施直接定義為“為了阻擋Proton而降價”。不過從市場角度來看，當大馬最具規模的車廠願意直接調整其中一款主力入門車的正式售價，其他品牌自然也必須重新檢視自己的價格與配備定位。
對預算介於RM30,000至RM50,000左右的入門車買家而言，幾千令吉已經足以影響每月供款和最終購車決定。當價格差距縮小，消費者自然會開始重新比較車身尺寸、動力、安全配備、科技功能、保固與售後服務。
真正承受壓力的可能是非國產品牌
HLIB的判斷其實不只關於Proton與Perodua誰勝誰負。研究機構認為，國產品牌有望在下半年繼續維持動能，而非國產品牌則可能在價格競爭加劇及新產品配備不斷提升的情況下面對更大壓力。
這背後的市場變化很容易理解。入門價位有Perodua與Proton牢牢把守，往上一級又開始出現更多中國品牌、SUV、EV與PHEV選擇。當同一筆預算可以比較的車款愈來愈多，傳統品牌過去依靠品牌知名度與既有產品定位守住價格的空間自然會縮小。
不過，價格也不會是唯一答案。售後服務、可靠性、二手價、貸款方案、保固、充電便利性以及車輛本身的實際使用成本，都會繼續影響消費者選擇。這場競爭最後很可能不是誰把車賣得最便宜，而是誰能在同一個預算內提供更完整的價值。
現在就把大馬車市形容成“全面價格戰”還太早。Perodua依然有巨大的銷售規模與入門市場優勢，而Axia這次降價，官方也把原因放在營運效率提升，而不是針對某一個競爭對手。
但市場結構確實正在改變。Proton今年增長加快，Saga重新逼近Bezza，EV與PHEV又開始進入更多價格區間，消費者能夠比較的選項明顯比以前多。真正重要的變化，是大家開始重新計算“同樣一筆錢可以買到什麼”。
對車廠而言，這代表未來不能只靠品牌慣性守住市場；對消費者而言倒簡單得多。價格更有競爭力、配備更多、金融方案更漂亮，而且大家都必須把產品做得更好，這種競爭再激烈一點也沒有壞處。
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