BMW與Mercedes-Benz的新一代中型純電房車陸續登場，Audi原本也準備以A4 e-tron迎戰。不過這款肩負Audi下一階段電動化重任的新車，如今最快可能要等到2029年。
真正值得留意的，可能還不是一款新車晚了幾個月，而是A4 e-tron背後的SSP（Scalable Systems Platform）平台。
根據德國《Handelsblatt》取得的Volkswagen Group內部消息，A4 e-tron目前最快要到2029年3月才開始生產，也有內部人士認為時間可能進一步落在4月底或5月初。若與2025年曾提出的2028年中期目標相比，整個計劃已推遲約9個月。
A4回來了 但只剩電動版
Audi在2024年重新整理車系命名策略後，原本由A4佔據的燃油中型房車位置交給A5，A4這個名字則計劃在未來以純電車身份回歸。
未來的A4 e-tron並不是現有A5簡單換上電池和馬達，而是Audi下一代電動車計劃的重要成員，同時也是Volkswagen Group全新SSP平台的早期量產車之一。
SSP早在2021年已公布，Volkswagen希望長期把集團旗下不同品牌的電動車架構逐步整合到這套平台之下。按照最新規劃，未來SSP還會結合Volkswagen與Rivian成立的Rivian and Volkswagen Group Technologies（RV Tech）所開發的Software-Defined Vehicle電子與軟體架構。
問題可能出在48V
《Handelsblatt》披露，SSP開發過程中出現一項影響相當深遠的工程決定：車內低壓電氣架構由汽車業沿用多年的12V改為48V。
這裡說的48V，並不是電動車驅動馬達使用的400V或800V高壓系統。現代汽車同時存在不同電壓的電氣系統，即使是一輛800V電動車，車燈、控制器、娛樂系統、電腦以及大量電子設備，仍需要低壓電氣架構供電。
隨著汽車逐漸變成Software-Defined Vehicle，中央電腦、感應器以及電子設備需要處理的資料和功率愈來愈高，傳統12V架構開始面對限制。48V可以在相同功率需求下降低電流，讓線束有機會變得更細、更輕，也能支援功率更高的電子設備。
問題是，汽車不能把12V電源拔掉，再換一個48V就算完成。從控制模組、馬達、泵浦、風扇、感應器，到供應商提供的大量零件，都可能受到電壓架構改變影響。當一個已進入開發階段的平台中途改變這項基本規格，工程團隊與供應鏈就必須重新進行大量整合與驗證工作。
SSP也正在瘦身
除了48V架構，《Handelsblatt》的資料還指出，Volkswagen Group已把原先規劃多達8種的SSP衍生架構縮減至4種，希望增加共用零件比例並降低開發複雜程度。
另一方面，Volkswagen與Rivian合作的軟體計劃並沒有停下來。雙方成立的RV Tech今年已完成新一代zonal電子架構冬季測試，測試車來自Volkswagen、Audi及Scout。Volkswagen Group也已確認，這套SDV架構未來將應用於SSP電動車。
因此，把A4 e-tron延期單純歸咎於「軟體做不出來」並不準確。現在面對的更像是一場規模龐大的硬體、電子架構、軟體及供應鏈重新整合工程。
Concept C透露未來Audi長相
A4 e-tron最後會長什麼樣，目前仍沒有正式量產車公開。不過Audi已透過Concept C展示品牌的新一代設計方向。
Concept C本身是一輛純電雙座跑車概念車，並不是A4 e-tron原型車，但Audi已明確指出，它所展示的「radical simplicity」設計哲學將影響後續車款。因此，未來A4 e-tron預料也會受到這套新設計語言影響。
資料來源：《Handelsblatt》、Audi、Volkswagen Group