Toyota在氫內燃機上的研發並沒有停下來。美國專利資料顯示，Toyota一項名為“Hydrogen engine”的新專利已於2026年9月1日正式獲批，專利號碼為US 12,723,558。

這項專利並不是一套完整的新車動力系統，而是針對氫內燃機直噴系統中的一個具體問題。Toyota提出在氫氣噴油嘴前端與燃燒室之間加入以銅為主要材料的spacer member，目的是降低未燃燒氫氣殘留後引發異常燃燒的風險。

為什麼噴油嘴前面要加一塊銅

專利文件指出，氫氣由噴油嘴直接噴入燃燒室。噴油嘴尖端與汽缸頭安裝孔之間原本存在一小段空間，部分高溫未燃燒氫氣可能因燃燒室內的氣流進入並殘留其中。

當下一次氫氣再被噴入時，這些殘留的高溫氫氣可能提前點燃新混合氣，形成pre-ignition等異常燃燒。Toyota的做法是在這個空間加入主要由銅製成的spacer，並設置讓氫氣通過的孔道。

專利於2025年5月20日在美國提出申請，優先權可追溯至2024年10月2日的日本專利申請。發明人為Toyota的Mina Kawai Tachibana及Tomihisa Tsuchiya。

不是Mirai那種氫燃料電池

氫內燃機與Toyota Mirai使用的氫燃料電池是兩種不同技術。燃料電池車利用氫進行電化學反應產生電力，再由馬達驅動車輪；氫內燃機則保留活塞、汽缸與燃燒室，直接把氫當成燃料燃燒。

也因此，Toyota近年的氫引擎開發方式與傳統引擎研發更接近，包括改善燃燒效率、燃料供應、耐久性及補充燃料速度。

GR Corolla已在賽道上燒液態氫

專利之外，Toyota已經多年把氫內燃機帶到賽道測試。今年6月的富士24小時耐力賽，液態氫GR Corolla H2 concept首次使用超導液態氫泵，同時也是Toyota首次把Direct Automatic Transmission（DAT）搭配氫引擎參賽。

Toyota官方說明，這輛賽車過去的開發工作包括從氣態氫轉向液態氫、改善高輸出與燃油效率、提升液態氫泵耐久度，以及加快安全補充氫燃料。這些測試的目標之一，就是把氫引擎技術朝未來量產車應用推進。

專利不等於量產車已經確定

目前沒有官方資料顯示US 12,723,558會用在哪一款Toyota量產車，也沒有證據證明這件專利本身就是一套“氫燃燒Hybrid”量產系統。

Toyota過去確實展示過結合氫引擎與Hybrid系統的GR H2 Racing Concept，但這與最新獲批的直噴氫引擎專利屬於不同資料。現階段較準確的解讀，是Toyota仍在持續解決氫內燃機實際運作時的工程問題，而不是新一代氫Hybrid已經準備上市。

資料來源：United States Patent資料、Toyota Global Newsroom