ZXMOTO首個WorldSSP完整賽季闖前列　法國站排位包辦前二、Race 1雙車前五

中國電單車品牌近年大舉進軍歐洲市場，真正能否站穩腳步，賽道往往是最直接的考驗。ZXMOTO在首個完整WorldSSP賽季已經不只是「參賽」，而是開始具備前列競爭力；來到法國Magny-Cours站，兩名廠隊車手更在Superpole包辦前二，寫下品牌在WorldSSP的新里程碑。

Debise與Caricasulo排位包辦前二

WorldSBK官方資料顯示，法國車手Valentin Debise在9月4日Superpole以1分39.585秒取得杆位，隊友、意大利車手Federico Caricasulo僅慢0.059秒排第二。這是ZXMOTO首次在WorldSSP Superpole包辦前二。

這一點需要說清楚：這不是「中國車手包辦前二」，而是中國製造商的兩部820RR賽車，由法國與意大利車手完成1-2。對一個剛進入WorldSSP完整賽季的品牌而言，意義在於賽車本身已經能在單圈速度上直接挑戰Yamaha、Kawasaki與Triumph等傳統強手。

到了9月5日Race 1，Can Oncu代表Yamaha奪冠，Roberto Garcia第二；Debise則以僅落後冠軍0.392秒的差距取得第三名，Caricasulo排第五。換句話說，ZXMOTO雖然沒有把Superpole的前二轉化成勝利，但兩部車仍然同時留在前五。

對一支新廠隊來說，這比單次爆發更值得注意。排位有速度、正賽也能跟住領先集團，代表820RR的競爭力開始由某一圈的最快時間，延伸到完整比賽節奏。

ZXMOTO在2026年與Evan Bros合作組成廠隊，以820RR參加WorldSSP。WorldSBK在法國站前的官方整理指出，ZXMOTO本季已取得6場勝利，而且全部由Debise拿下，包括Portimao與Most的雙勝，以及Balaton Park與Misano的勝利。

因此，Magny-Cours的Superpole 1-2並不是孤立事件，而是延續整個賽季的上升曲線。對中國高性能電單車產業而言，這也提供一個比規格表更直接的驗證場景：新品牌不只要推出高馬力車款，還要證明底盤、可靠度、賽車開發與團隊運作能在國際賽事中長時間維持競爭力。

ZXMOTO把820RR定位為自行研發的直列三缸跑車平台，WorldSSP賽車則以這套產品技術架構為基礎進一步賽事化。賽道成績不等於市售車就能直接複製同樣性能，但對一個新品牌來說，WorldSSP提供了很少有公路測試能取代的高負荷開發環境。

法國站Race 2預定於9月6日中午12時40分當地時間舉行，因此截至本文完成時，完整週末結果仍未定案。若ZXMOTO能把排位優勢與Race 1雙車前五延續到Race 2，這個法國週末將更能代表品牌首個WorldSSP完整賽季的成熟度。