Aston Martin的純電時程又往後移了，而且這次不是延一兩年。
CEO Adrian Hallmark近日在倫敦Q New York／Q London品牌空間活動期間接受多家媒體訪問時表示，Aston Martin首款量產BEV目前已經沒有固定推出年份，最快可能落在2033年，也可能一路延到2035年。
他甚至直接排除了2031年的可能性。
換句話說，Aston Martin原本計畫在本十年內推出首款純電量產車的時間表，如今已經大幅改寫。
“不是拒絕BEV，而是延後BEV”
Hallmark對外形容Aston Martin現在的立場很直接：品牌不是“BEV denier”，而是“BEV delayer”。
意思不是否定純電技術，而是認為現在沒有必要過早把產品重心全面轉向BEV。
Hallmark指出，豪華電動車需求與各地法規變化速度都比車廠原本預期更快，也更難預測。對Aston Martin這種年產量有限、產品週期較長的超豪華品牌來說，如果太早押注單一路線，反而可能增加產品與投資風險。
因此品牌目前採取的策略，是持續準備純電技術，但把真正量產時程留到市場與法規更清晰之後。
2030並不是“全面停止燃油車”
這裡也需要釐清一個很容易被誤解的地方。
Aston Martin在2022年公布Racing.Green.永續策略時，曾提出2030年前讓核心Sport/GT與SUV產品陣容全面“electrified”。
但“electrified”並不等於“全部變成純電車”。
當時的規劃包括Hybrid與BEV，也就是讓所有核心產品線都有電氣化動力，而不是承諾2030年完全停止銷售內燃機車。
Aston Martin當年原本把首款BEV目標定在2025年，之後曾延至2026、2027，再由新管理層把時間放到2030年前後。如今Hallmark最新說法已進一步把首款純電量產車推到2033至2035年的區間。
所以這次真正被改寫的，是首款BEV推出時間與整體電動化節奏，而不是突然取消一個“2030全面純電”的承諾。
V8、V12至少繼續到2035
與純電延後形成對比的是，Aston Martin已為內燃機產品準備更長的生命週期。
Hallmark表示，公司已有一套產品與法規路線圖，確保V8與V12引擎至少可以繼續符合相關市場規範至2035年。
這意味未來幾年Aston Martin主力產品仍會以內燃機為核心，並搭配混合動力，而不是快速全面切換至BEV。
目前Valhalla已成為品牌電氣化的重要過渡產品。它使用PHEV架構，讓Aston Martin在保留高性能內燃機特性的同時，也逐步累積高壓電池、電馬達與能量管理經驗。
Lucid合作沒有取消
首款純電車延後，不代表Aston Martin把原本的EV技術合作全部推翻。
2023年，Aston Martin已與Lucid建立長期策略合作，取得Lucid的高性能電動馬達、電池與相關EV技術，用來支援自家專屬BEV平台開發。
Aston Martin當時的規劃，是打造一套可涵蓋超跑、GT與SUV的專屬純電平台。
這個技術方向目前並沒有被取消。
換句話說，Aston Martin不是“重新從零開始”，而是選擇先把技術準備好，但不急著在市場需求仍不穩定時把純電產品推上市。
豪華品牌正在重新調整純電速度
Aston Martin並不是唯一一個放慢BEV腳步的豪華品牌。
近年多家歐洲車廠都開始重新檢視原本設定得很積極的純電時間表，原因包括高階EV需求不如預期、不同市場法規變化，以及消費者仍願意為高性能內燃機與混合動力產品買單。
對Aston Martin而言，這個問題尤其明顯。
品牌客戶購買DB12、Vanquish或DBX等車款時，往往不只是追求加速數字，也包括V8、V12聲浪、機械感與品牌傳統。
如果在市場還沒有真正準備好之前，過早把這些元素全部拿掉，反而可能削弱Aston Martin最核心的吸引力。
純電車還會來，只是不用急著現在來
Hallmark的最新說法，其實把Aston Martin接下來近十年的方向講得很清楚。
BEV仍然存在於產品計畫裡，但不再需要為了趕上某個年份而推出。
2030至2035年間，Aston Martin仍會大幅更新產品陣容，並繼續推進混合動力與新一代內燃機產品。
真正的純電Aston Martin，則要等到法規、客戶需求與技術條件都更成熟之後才正式登場。
對這個年產量不大的英國豪華品牌來說，與其搶著第一個全面純電，現在更重要的問題可能是：如何在2035年前，繼續讓V8與V12有足夠理由存在。
資料來源：Aston Martin