集團資料顯示，中國市場的疲弱抵銷了其他部分地區的增長。2026年前9個月，南美洲交車量年增約4%、西歐增約1%、中東歐增約5%，北美洲則下滑約4%。這些差異說明Volkswagen面對的並非單純全球需求同步下降，而是不同市場競爭環境開始產生明顯分歧。
單看今年第三季，集團全球交車約189萬輛，較去年同期減少約14.3%；其中中國季度交付跌幅更達約38.5%。在當地新能源車品牌及產品更新競爭之下，德國車廠長期依賴的中國市場正承受更大壓力。
歐洲純電車需求呈現另一面
不過，電動車表現不能只用一個全球百分比概括。Volkswagen表示，在歐洲市場，純電車已佔集團新車交付約五分之一；目前歐洲訂單之中，純電車比例則接近四成。集團把部分原因歸於燃油價格上升及更平價電動車選擇增加。
Volkswagen近期在巴黎車展推進入門純電車系列及全新ID. Tiguan，正是回應這種市場轉變。未來如何在中國重新建立競爭力，同時抓住歐洲電動車需求，將是集團接下來的兩大課題。
備註：文中交車量為Volkswagen集團旗下各品牌合計，不等於單一Volkswagen乘用車品牌銷量。
資料來源：Volkswagen。