如果你在2015年8月走進吉隆坡市中心，眼前的景象可能會讓人以為自己來到了另一座城市。
平日車水馬龍的Jalan Ampang、Jalan P. Ramlee等道路架起混凝土護牆、安全鐵網和臨時看台，路旁站滿觀眾。比賽一開始，原本在這些道路上慢慢塞車的普通汽車消失了，換成GT賽車、單座方程式賽車和V8 Supercars從高樓之間衝過。
抬起頭，還能看到雙峰塔。
這不是電影拍攝，也不是只跑幾圈給大家看的簡單表演。2015年8月7日至9日，第一屆KL City Grand Prix真的在吉隆坡金三角舉行。今天回頭看，它像是一段突然出現、又突然消失的城市賽車記憶。
有一年 吉隆坡金三角真的變成了賽道
對習慣把馬來西亞大型賽車活動和雪邦國際賽道連在一起的人來說，KL City Grand Prix最特別的地方，是它根本不在傳統賽車場裡。
主辦方直接把市中心道路變成臨時賽道。整條路線全長約3.2公里，共有16個彎，使用Jalan Ampang、Jalan Sultan Ismail、Jalan Raja Chulan、Jalan Perak以及Jalan P. Ramlee等五條主要道路。部分路面、路肩與交通設施也必須因應比賽重新處理。
街道賽最有趣的地方就在這裡。同一條路，平日有人趕着上班、塞在紅綠燈前；到了比賽週末，車手看到的卻是煞車點、彎角、護牆和超車機會。
當然，麻煩也同樣來自這裡。比賽只跑三天，但封路、安全設施、交通改道、商家出入和整個市中心的物流，都必須提前配合。當年的準備過程也曾引起交通與行人動線方面的抱怨，這正是城市街道賽很難迴避的代價。
第一次辦 結果三天來了約25萬人次
真正開跑後，規模並不小。當年登場的包括KL GT City Cup、Lamborghini Super Trofeo Asia、Formula Masters China，澳洲V8 Supercars也派出5輛賽車參與Street Challenge，為下一年的正式錦標賽分站暖身。
結果觀眾反應比預期熱烈。主辦方當時公布，三天估計吸引約25萬人次到場。KL GT City Cup由日本車手Naoki Yokomizo勝出，馬來西亞車手Fairuz Fauzy取得第二；V8 Supercars Street Challenge則由Todd Kelly拿下勝利。
不過，比起誰站上頒獎台，真正讓人記住的可能還是那個畫面：賽車在吉隆坡摩天大樓之間衝過，兩旁站滿觀眾。對一座平日以塞車聞名的城市來說，那三天很難不讓人留下印象。
第一屆跑完 第二屆原本還要玩得更大
2015年的活動結束後，事情看起來完全不像一次限定。相反，下一年的計劃已經走得更遠。
V8 Supercars在2015年公布，已經簽下2016年至2019年的四年安排，準備從2016年開始把吉隆坡列為正式錦標賽分站。2015年那5輛車的Street Challenge，更像是正式比賽前的一次試水溫。
原定的2016年賽事安排在8月12日至14日。如果一切照計劃發展，今天我們回顧的可能不是“一場消失的吉隆坡街道賽”，而是一段持續數年的馬來西亞城市賽車歷史。
最後讓比賽停下來的 不是賽車
問題在2016年出現。原本舉辦第一屆賽事的GT Global Race與新的主辦安排之間爆發主辦權和法律爭議，相關問題一直拖進司法程序。對街道賽來說，最不能浪費的偏偏就是時間。
封路、護欄、賽道設施、交通改道、工作人員與整個市中心的物流都需要提前準備。Supercars在2016年6月正式宣布，由於馬來西亞主辦方涉及持續中的法律行動，已經沒有足夠時間完成吉隆坡街道賽道的準備，因此取消原定8月舉行的比賽。當時甚至研究過把賽事移到雪邦國際賽道，但最終同樣無法成事。
於是 吉隆坡的街道賽停在了2015年
2016年的取消在當時看來還不一定是永久結束。Supercars仍表示，希望地方上的法律問題解決後能重返吉隆坡，並重申原有安排一直延續至2019年。
可是後來，賽車再也沒有回到那條街道。
KL City Grand Prix不像雪邦F1那樣留下十多年完整歷史，也沒有像新加坡Grand Prix一樣逐漸成為城市名片。它只出現了一個週末，然後消失。
但也因為只有一次，這段歷史反而顯得特別。今天開車經過Jalan Ampang、Jalan P. Ramlee或Jalan Raja Chulan，很難想像十多年前的某個週末，這些每天塞車、等紅綠燈、找停車位的道路，曾經架起賽道護牆。
雙峰塔下面，也真的曾經有賽車比賽。
不是計劃，不是概念圖。是真的跑過。