Škoda 全新 7 座純電旗艦 Peaq 已從新車發表正式走進生產線。Škoda Auto 於 8 月 6 日在捷克 Mladá Boleslav 主工廠啟動 Peaq 量產，而這款車自 6 月正式亮相後，截至 7 月底已接近 8500 張訂單。
因此，現在再看 Peaq，重點已不只是“續航超過 640km 的新電動 SUV”，而是 Škoda 準備把這款品牌史上最大 SUV 真正推向市場。
不是再一次發表，而是正式進入量產
Peaq 在今年 6 月 23 日全球首發，定位為 Škoda 全新純電旗艦，也是品牌首次進入大型 SUV 級別。新車採 7 座布局，車長 4.87 米，軸距接近 3 米，明顯高於 Enyaq，目標也不只是一般 5 座家庭電動 SUV 市場。
最新進展是，Peaq 已在 Mladá Boleslav 開始量產，並與純電 Elroq、Enyaq 以及採內燃機動力的 Octavia 共用生產線。這種混合生產方式讓 Škoda 可以按市場需求，在燃油車與電動車之間更靈活調整產量。
更值得注意的是市場反應。Škoda 表示，Peaq 自 6 月推出後，截至 7 月底已接近 8500 張訂單。對一款大型 7 座純電 SUV 而言，這至少顯示歐洲市場對更大、更實用的家庭 EV 仍有需求。
91kWh 是 Škoda 歷來最大電池
Peaq 提供 Peaq 60、Peaq 90 及 Peaq 90x 三種動力版本。入門 Peaq 60 採 63kWh 電池、後輪驅動，最大輸出 150kW，續航超過 450km。
Peaq 90 與 Peaq 90x 則使用 91kWh 電池，這也是 Škoda 目前容量最大的電動車電池。後驅 Peaq 90 最大輸出 210kW，續航超過 640km；雙馬達四驅 Peaq 90x 輸出 220kW，續航超過 610km。
兩款 91kWh 版本在 DC 快充下由 10%充至 80%約需 28 分鐘。全車系也支援雙向充電，包括 V2L、V2H 及 V2G，不再只是單純把電池用來驅動車輛。
大型 7 座 EV 正在變成真正的產品級別
Peaq 的出現也反映歐洲電動車市場正在往更多細分級別發展。早期主流 EV 多集中在 5 座跨界車與中型 SUV，如今 Kia EV9、Hyundai Ioniq 9 等大型 3 排座電動 SUV 已證明，家庭用 EV 並不一定只能做成 5 座。
Peaq 走的路線則更接近 Škoda 一貫的實用取向：更大的車廂、7 座，以及較長續航，而不是把重點全部放在性能數字。
對馬來西亞讀者有什麼意義？
Škoda 其實並非從未來過馬來西亞。品牌早在 2002 年已進入本地市場；2003 年資料顯示，AutoPraha Sdn Bhd 當時是 Škoda 在馬來西亞的獨家進口商及 franchise holder，而 Quasar Carriage 與 Big City Vehicles 則獲委任為經銷商。之後 AutoPraha 歸入 Berjaya Group 體系，品牌在一段沉寂後於 2011 年再以 Octavia RS 與 Superb 重新推出。
不過，Škoda 在馬來西亞始終沒有形成規模。根據 JPJ 註冊資料彙整，品牌自 2002 年至 2014 年累計約 654 輛新車註冊，最後一次新註冊出現在 2014 年 11 月。這也解釋了為何不少本地車迷對 Škoda 有印象，但今天已很少在路上看到。
截至 2026 年 8 月，仍沒有任何公開資料確認 Škoda 將重返馬來西亞，Peaq 也沒有本地上市計劃。不過，品牌近年的區域策略正明顯往東南亞靠近：Škoda 已把越南定位為 ASEAN 戰略入口，並於 2025 年在當地啟動 Kushaq 與 Slavia CKD 組裝。因此更準確的說法不是“完全沒有回歸跡象”，而是目前已有東南亞擴張訊號，但尚未有任何針對馬來西亞的正式計劃。
從產品角度看，7 座大型 SUV 在馬來西亞本來就有明確家庭市場。如果大型純電 SUV 的電池成本、續航與充電效率繼續改善，這類產品未來在東南亞的接受度仍值得觀察。
另一個值得留意的地方是生產方式。Peaq 能與 Octavia 等不同動力車型共線生產，說明歐洲車廠正在尋找比“整座工廠只押一種動力”更有彈性的轉型方法。在 EV 需求變化仍很快的市場，這種彈性本身就是競爭力。
Peaq 最有意思的地方未必是 640km 本身，而是大型 7 座 EV 已開始從少數高價產品，逐步變成主流品牌也必須參與的市場。對 Škoda 來說，近 8500 張早期訂單只是第一個訊號；真正要看的，是正式交車後，這種“大空間＋長續航”的組合能否成為歐洲家庭 EV 的新主流。
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