Mazda已於2026年7月29日在印尼展開Mazda CX-30本地組裝，並透過當地合作夥伴設立Mazda專用生產線，進一步強化品牌在東協市場的生產與銷售布局。

這項生產計畫由Mazda印尼獨家經銷商PT Eurokars Motor Indonesia（EMI），以及其全資子公司PT Eurokars Produksi Pratama（EPP）負責。

當地合作夥伴營運專用生產線

EPP將在Mazda專用生產線上負責CX-30的組裝工作。Mazda則會提供人員培訓、生產設備、車輛製造技術支援及零件供應，協助印尼生產的車輛符合Mazda全球品質標準。

EMI是一家由印尼本地資本完全持有的汽車經銷商，EPP則是EMI旗下的汽車製造公司。兩家公司均與Mazda沒有資本關係，因此這次組裝計畫主要採用當地合作夥伴營運生產設施、Mazda提供技術支援的方式進行。

採用Lean Asset Strategy合作模式

Mazda將這種合作方式歸入其“Lean Asset Strategy”。在這套模式下，Mazda不需要直接持有當地合作企業，仍可透過生產設備、製造技術、零件供應與品質管理支援，建立本地生產及銷售體系。

對Mazda而言，這種做法可按不同市場的需求與條件，與當地企業建立生產合作關係，同時維持品牌所要求的製造品質。

不過，Mazda在這次公告中沒有公布印尼生產線的年產能、CX-30預計產量、零件在地化比例，以及本地組裝版本的規格與售價。

印尼是Mazda重點東協市場

Mazda高級執行官Toru Nakajima表示，印尼是品牌在東協地區的重要市場。以銷量計算，印尼目前位於越南、馬來西亞及泰國之後，Mazda預期當地市場仍有進一步增長空間。

Mazda希望透過CX-30本地組裝，加強品牌在印尼的市場基礎，並與當地合作夥伴共同擴展產品陣容及銷售業務。

從馬來西亞讀者的角度來看，這項計畫反映Mazda正在按不同東協市場的規模與發展條件，逐步建立區域化生產布局。不過，Mazda目前沒有說明印尼組裝的CX-30是否會出口，也沒有資料顯示這項計畫將改變馬來西亞市場的CX-30供應、規格或售價。

Move Auto 點評

Mazda這次採用由當地合作夥伴營運生產設施、品牌提供技術與品質支援的模式，顯示車廠擴大東協生產布局時，未必需要直接興建或持有完整工廠。對馬來西亞而言，更值得觀察的是東協各國在市場規模、生產成本及供應鏈條件下，將如何形成不同的汽車製造分工。目前沒有證據顯示印尼生產的CX-30會供應馬來西亞，因此不宜過早解讀為區域車源調整。

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