今天如果有人提到Honda，我們想到的可能是Civic、City、CR-V，也可能是Super Cub，甚至是一級方程式賽車。
但78年前的今天，Honda還沒有製造任何一輛汽車。
1948年9月24日，本田宗一郎在濱松市板屋町正式成立本田技研工業株式會社（Honda Motor Co., Ltd.），資本只有100萬日圓。Honda官方留下的一段回憶更有意思：當天沒有成立典禮、沒有社長致辭，連工廠門口的招牌都沒有更換。包括本田宗一郎在內，當時只有34名員工，大家照常埋頭工作。
Honda真正的起點是一輛自行車
Honda的故事其實比1948年更早。戰後日本交通條件惡劣，自行車成為許多人主要的交通與載貨工具。1946年，本田宗一郎偶然看到一具原本供舊日本陸軍無線電發電機使用的小型引擎，想到把它裝到自行車上。
同年9月1日，他成立本田技術研究所，開始把這類小型引擎重新整理、改裝並裝上自行車。到了1947年，Honda推出第一款真正掛上Honda名字的原創產品A-Type自行車輔助引擎。
A-Type看起來不起眼，卻已經顯露日後Honda的製造思維。當時產量不大，本田宗一郎仍堅持採用成本較高的壓鑄技術，並為未來大量生產導入輸送帶生產方式。
1948年9月24日 一個普通得不能再普通的生日
A-Type成功後，本田宗一郎在1948年9月24日成立Honda Motor Co., Ltd.。Honda自己的歷史資料記載，公司成立當天甚至不像一個值得慶祝的大日子。
當年的員工川島喜八郎回憶，下班前才聽到有人提起“聽說我們今天成為股份公司了”。另一名員工磯部成次則記得，沒有大家集合慶祝，也沒有社長演說。
一年後的1949年8月，Honda推出Dream D-Type。這是Honda第一款包括車架在內都由自己開發的完整摩托車，也象徵Honda正式從自行車輔助引擎製造商跨進摩托車領域。
另一個不能少的人 藤澤武夫
Honda的歷史並不只有本田宗一郎。1949年，本田宗一郎遇上藤澤武夫。兩人背景和性格截然不同，本田宗一郎專注技術與製造，藤澤武夫則逐步掌管銷售、財務與組織。
Honda官方記錄兩人談到彼此時都曾說過：“他擁有我沒有的東西。”這個組合後來成為Honda從小型摩托車製造商走向全球企業的重要基礎。
1958年 Super Cub改變了Honda
1958年8月，第一代Super Cub C100上市。它採用49cc四衝程引擎、低地台骨架與容易操作的離心式離合器，讓摩托車不再只是愛好者或熟練騎士的工具。
Super Cub後來成為Honda最具代表性的產品之一。2017年，Super Cub系列全球累積生產量突破1億輛；到了2025年，Honda全球摩托車累積產量更達到5億輛。
1963年 Honda終於開始造汽車
公司成立15年後，Honda才真正進入汽車市場。1963年8月，T360輕型貨車上市，成為Honda第一款量產汽車；同年10月，小型跑車S500登場。
這個組合很Honda。一邊是用來工作的實用小貨車，另一邊卻是高轉速DOHC引擎跑車。更驚人的是，Honda進入汽車市場僅一年後，就在1964年直接挑戰一級方程式賽車。
1972年 Civic把Honda帶到世界
1972年，第一代Civic問世。當時日本小型車多為後輪驅動房車，Civic採用前輪驅動兩廂設計，把機械空間縮小，盡可能把空間留給乘客。
翌年搭載CVCC低排放引擎的版本推出。面對日益嚴格的排放法規與石油危機，Civic逐漸在日本和美國取得成功，也成為Honda汽車事業真正走向全球的重要車款。
78年後 Honda早已不只是摩托車公司
從戰後一具裝在自行車上的小引擎，到摩托車、汽車、賽車、通用引擎，Honda後來甚至跨進航空與機器人領域。
回頭看1948年9月24日，最有意思的反而不是一場盛大的創業典禮。因為那一天根本沒有典禮。
34個人照常上班，沒有演說，沒有換招牌。可能連他們自己都沒想到，78年後，全世界會有無數Civic、City、CR-V和Super Cub在路上行駛。
資料來源：Honda