Honda正在重新安排汽車業務的錢要花在哪裡，而Hybrid混合動力已經被拉到更重要的位置。
Honda首席財務長藤村英司（Eiji Fujimura）在最新投資者訊息中指出，目前汽車業務的現金主要來自汽油車與HEV混合動力車。接下來，Honda會把HEV定位為“盈利核心支柱”，透過下一代油電車提升銷量與盈利，再把這些現金投入智慧化、電動化與新一代技術。
Hybrid先把錢賺回來
Honda在2026年5月公布汽車業務重整方向時已經定下這條路線。公司將把更多開發與生產資源轉向目前需求較高的Hybrid，並從2027年開始推出採用全新混合動力系統與新平台的下一代車型。
按目前計劃，Honda會在截至2030年3月的財政年度結束前，全球推出15款下一代Hybrid，主力市場之一是北美。Honda同時展示Honda Hybrid Sedan Prototype與Acura Hybrid SUV Prototype兩款原型車，量產版本預計會在未來兩年內上市。
新一代系統不只省油 還要更便宜
Honda的目標不只是增加Hybrid車款數量，也要把每輛車的成本壓下來。下一代Hybrid系統的成本目標，是比2023年導入的系統降低超過30%。
配合下一代平台與新開發的電動四輪驅動系統，Honda也希望下一代e:HEV的燃油效率提升超過10%。從2028年開始，新一代ADAS先進駕駛輔助系統亦會陸續導入，計劃在5年內覆蓋超過15款車型。
3年4.4兆日圓給汽油與Hybrid
真正能看出Honda策略轉向的，是資金分配。未來3年、直到截至2029年3月的財政年度，Honda計劃把原本安排給EV的部分資源轉往Hybrid。
這段期間，EV相關投資會控制在約0.8兆日圓，軟件技術投入1兆日圓，汽油車與Hybrid則投入4.4兆日圓，3項合計6.2兆日圓。
Honda預計，在扣除EV相關虧損後，汽車業務重新恢復盈利，加上摩托車業務持續產生現金，調整研發費用後的營運現金流可超過7兆日圓。這筆錢除了支撐股東回報，也會繼續投進電動化、軟件與未來新業務。
工廠也跟着Hybrid重新調整
Honda還準備把北美所有汽車工廠都改成可以生產Hybrid，俄亥俄州車廠多出的產能也會重新分配給汽油與混合動力車。
與LG Energy Solution合資的L-H Battery Company，部分原本為EV準備的電池生產線亦會轉為生產Hybrid電池；馬達與逆變器相關總成及零件的本地化比例，則計劃提升至目前的4倍以上。
不是退出EV 而是改變節奏
Honda近期取消3款原定在北美推出的EV，也一度讓外界猜測品牌是否準備縮回傳統動力。不過Honda在業務簡報中明確強調，這不代表退出EV市場。
Honda仍會按各地需求在日本與亞洲等市場推出EV，也會繼續開發下一代EV硬件平台與全固態電池。品牌2050年實現碳中和的方向沒有改變，只是現階段不再把所有資源都壓在EV，而是讓Hybrid先成為汽車業務更穩定的盈利來源。
換句話說，Honda目前的做法不是在Hybrid與EV之間二選一，而是先用已經有市場、有盈利能力的油電車把現金流做大，再替下一波電動化準備資金。
資料來源：Honda