陳唱汽車集團（Tan Chong Motor Group）與SAIC-GM-Wuling（SGMW）進一步深化在馬來西亞的電動車合作。雙方公布已簽署合作協議，將從EV電池本地化與CKD組裝著手，建立更完整的本地供應鏈與製造生態。
這份協議於9月17日在中國南寧舉行的第23屆中國—東盟博覽會（CAEXPO）簽署，並被SGMW列為新公布“Global 5 Strategy”下首批重要項目之一。合作內容除了電池本地化，也包括支援SGMW在東盟擴大生產能力與供應鏈整合。
和9月的MOU有什麼不同？
Move Auto在9月21日曾報導，陳唱旗下TQ Manufacturing與Saike REPT Power Battery System簽署MOU，探討在馬來西亞生產EV電池包及指定零部件的可行性。當時資料明確指出，項目仍屬研究與評估階段。
這次由Tan Chong Motor Group與SGMW公布的新合作框架，把電池本地化放到更大的集團合作與東盟供應鏈策略之中，並進一步明確提到“localisation and CKD assembly of EV batteries”將是起點。簽署代表包括Liuzhou Saike Technology Development市場與服務部董事劉志軍，以及TQ Manufacturing業務主管Wan Wei Sun。
不過，這仍不等於一座電池工廠已經正式拍板。官方目前沒有公布投資額、廠址、年產能或正式投產時間，因此較準確的理解是：雙方已把電池CKD與供應鏈本地化列入下一階段合作，但具體工業化規模仍待後續公布。
從整車CKD走向核心零件本地化
TQ WULING目前已在馬來西亞銷售Bingo EV，而車輛也在陳唱本地設施進行CKD組裝。若電池本地化計畫最終落實，代表合作將從整車組裝進一步延伸到電動車最關鍵、成本佔比最高的核心零件之一。
SGMW表示，旗下全球累計產銷已超過3200萬輛，其中新能源車超過400萬輛；海外出口則連續10年增長，累計出口超過160萬輛及車組。其Global 5 Strategy希望把海外合作由單純出口，延伸到製造、供應鏈、銷售、人才與金融體系。
對馬來西亞而言，真正值得觀察的不是“又多一個CKD項目”，而是電動車本地化是否能由車體組裝逐步延伸到電池、零部件與供應商。這才會決定本地EV產業能否建立更深的製造能力。
資料來源：Tan Chong Motor Group、SAIC-GM-Wuling