BMW才剛把新一代3 Series家族推上台，真正站在性能金字塔頂端的M3也開始慢慢露出真面目。
BMW近期再度公開首款純電M3原型車的測試影像。相較早期原型車幾乎把整輛車包得密不透風，這次代號ZA0的測試車換上較薄的BMW M三色偽裝，車身比例、外擴輪拱以及部分燈組輪廓都比之前清楚得多。
BMW M今年10月2日也正式確認，第一款純電BMW M3將從2027年起在慕尼黑工廠生產，成為首款採用BMW M Neue Klasse技術的High Performance車型。
和新3 Series是同一家族 但不是同一回事
這輛車容易和BMW日前公布的新一代3 Series混在一起。新一代BMW 3 Series家族包括普通3 Series、純電i3以及定位M Performance的M350 xDrive；ZA0則是由BMW M GmbH開發的真正M High Performance車型。
換句話說，i3是Neue Klasse時代的純電3 Series，M350 xDrive則仍是介於普通3 Series與M3之間的M Performance版本；ZA0才是未來與傳統M3站在同一位置的純電性能旗艦。
四具馬達 每個車輪自己控制
動力系統是這輛M3最大的變化。BMW今年1月已確認，新世代BMW M eDrive會使用四具電動馬達，前後軸各配置一組雙馬達驅動單元，每個車輪都由獨立馬達負責。
四具馬達的目的並不是單純把總馬力堆得更高。每個車輪都能獨立調整扭力後，BMW M Dynamic Performance Control可以依照車速、方向盤角度、車身動態與駕駛輸入，在極短時間內重新分配四輪動力。
有意思的是，前軸驅動還可以完全切離。BMW表示，這讓車輛在需要時保留M車熟悉的後輪驅動特性，同時也能在一般道路或高速巡航時降低能耗。
超過100kWh電池 但BMW仍不談馬力
BMW已透露，這套M專用高壓電池的可用容量超過100kWh，採用Neue Klasse第六代圓柱電芯，但會使用針對高性能需求重新調整的“Design to Power”版本。
電池冷卻、Energy Master以及整個電池殼體也會針對高負載使用重新設計。電池殼本身會成為車身結構的一部分，與前後軸連接，提高整體剛性。這些改動的目的很明確：不只是直線加速快，而是讓電池在賽道連續高負荷狀態下仍能維持輸出。
至於外界最關心的最大馬力，BMW到現在仍沒有正式公布。市場上已經出現800匹、900匹甚至1000匹以上的各種說法，但目前都不是BMW確認的量產數據，因此現階段不宜當成定案。
薄了一層偽裝 量產車輪廓開始浮出來
這次原型車最直接的變化，反而是外觀。新測試車不再覆蓋過去那種厚重偽裝，而是改用BMW M藍、紫、紅三色圖案貼膜，因此寬大的前後輪拱、低矮車身以及更具攻擊性的保桿比例都變得容易辨認。
整體姿態與BMW今年在Le Mans公開的M Concept Neue Klasse相當接近。BMW先前已表明，概念車並不只是單純設計練習，而是會直接預告未來純電M量產車的設計方向；現在的ZA0原型車也開始證明兩者之間的距離沒有想像中大。
2027量產 汽油M3不會立刻消失
BMW目前已確認，慕尼黑工廠從2027年起將只生產純電車，ZA0純電M3也會在這裡製造。它會是繼純電i3之後，第二款在慕尼黑生產的Neue Klasse車型。
不過，純電M3的出現並不代表六缸M3馬上走入歷史。BMW M近年多次表明，品牌會按照不同產品需求選擇合適動力形式，因此Neue Klasse純電M3將開啟一條全新的M產品線，而傳統內燃機M3仍會在另一條產品線延續。
從現在的開發進度看，ZA0已經不再只是BMW用來測試四馬達技術的工程車，而是一輛輪廓愈來愈接近量產狀態的M3。接下來真正值得等的，就是BMW何時正式拆掉最後一層偽裝，以及這套四馬達系統最終會交出怎樣的性能數字。
資料來源：BMW M、BMW Group