菲律賓汽車市場今年首7個月表現轉弱，但新能源車卻逆勢大增。

根據菲律賓汽車製造商協會（CAMPI）與貨車製造商協會（TMA）公布的會員品牌聯合數據，2026年1至7月合計銷量為241,725輛，較去年同期的269,207輛下滑10.2%。不過，同期xEV（包括HEV、BEV與PHEV）銷量卻達到38,286輛，比去年同期的16,195輛大增136.4%。

若以CAMPI與TMA這套統計口徑計算，xEV目前已佔首7月總銷量約15.84%。這也意味著，雖然整體車市仍在調整，但菲律賓市場的電動化滲透率正明顯上升。

▲ 菲律賓CAMPI與TMA會員品牌今年首7月總銷量下滑10.2%，但xEV銷量卻逆勢大增136.4%。（Move Auto整理）

xEV成長快，但不等於BEV已成主流

不過，若把xEV拆開來看，真正支撐市場電動化成長的，暫時仍不是純電動車，而是Hybrid。

首7月HEV銷量達20,716輛，按年增長55.9%，仍是最大的xEV類別；BEV銷量為10,476輛，按年大增300.3%；PHEV則由去年同期僅288輛，大幅跳升至7,094輛，年增高達2,363.2%。

換句話說，BEV與PHEV的成長速度確實非常快，但現階段在實際銷量規模上，Hybrid仍然是菲律賓新能源車市場的主力。

▲ 從結構來看，HEV仍是菲律賓xEV最大類別，但BEV與PHEV的增長速度更快。（Move Auto整理）

整體車市轉弱，電動化仍在加快

這組數據反映出一個值得注意的現象：即使菲律賓整體新車市場轉弱，消費者對電動化產品的接受度仍在提升。只是現階段所謂的“電動化”，更大程度仍由Hybrid帶動，而不是直接跳到純電市場。

這其實也符合東南亞多數市場的實際情況。當充電基建仍在發展、長途使用需求仍高、油電與燃油之間的價格落差更容易被消費者接受時，Hybrid往往是最容易先擴大規模的技術路線。BEV與PHEV雖然增長迅速，但仍處於由較低基期向上擴張的階段。

值得補充的是，241,725輛這個數字，屬於CAMPI與TMA會員品牌的聯合統計，不應直接視為整個菲律賓汽車市場的完整總量。因此，這篇更適合被理解為“主流會員品牌銷售結構的變化”，而不是整個市場已全面轉向新能源車。

不過，若從產業趨勢角度來看，菲律賓市場已經清楚釋放一個訊號：即便總車市未必強勁，只要產品選擇開始增加、價格與使用條件逐步貼近當地需求，新能源車仍有機會在傳統燃油市場中持續擴大滲透率。

Move Auto 點評

這篇數據最重要的訊號，不是“菲律賓突然進入純電時代”，而是電動化正在以更符合東南亞現實條件的方式前進。

從首7月結構來看，Hybrid仍是最大宗，說明消費者目前更願意接受過渡型技術；而BEV與PHEV的高速增長，則反映市場正在逐步擴大選擇與接受度。

對東南亞市場而言，真正值得觀察的未必是哪一種技術增速最快，而是哪一種技術最先形成穩定規模。至少從菲律賓目前的數據來看，答案仍然是Hybrid先行，純電與插電式混合動力則在後面快速追趕。

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