隱藏式門把安全問題擴大　中國約430萬輛汽車啟動大規模召回

一個平日看起來只是關乎造型與科技感的車門設計，如今在中國演變成涉及約430萬輛汽車的大規模安全召回。Tesla、小米、小鵬、零跑、極氪等多個電動車品牌均涉及其中，問題焦點並不是“電子門鎖一定會失效”，而是當車輛在嚴重碰撞後失去低壓供電時，乘員能不能迅速找到並操作機械緊急開門裝置。

按照Reuters統計，Tesla與另外8家車企在中國涉及的召回車輛合計約430萬輛。若按中國國家市場監督管理總局逐品牌公告計算，主要車企合計約427萬6000輛，與“約430萬輛”的四捨五入口徑相符。

Tesla佔最大部分，小米、零跑、小鵬也涉及

在這批召回中，Tesla涉及的數量最大，約297萬6000輛，涵蓋中國製Model 3、Model Y，以及部分進口Model 3、Model X和Model S。

其他涉及數量較大的品牌還包括小米SU7系列約39萬435輛、零跑C01及C11約37萬1200輛，以及小鵬G6、P7+和X9約26萬4842輛。

另外還包括極氪007及X約9萬2658輛、奇瑞iCAR 03／風雲X3約6萬8488輛、東風約5萬3452輛、北汽Arcfox Kaola約4萬6850輛，以及一汽約1萬1908輛。

這些數字看起來很大，但需要注意，它們並不是同一品牌、同一零件或完全相同的單一缺陷，而是多家車企陸續針對車門安全相關問題展開的召回行動。

真正的問題，是斷電之後怎樣開門

現代電動車愈來愈常使用電子按鍵、電動解鎖以及隱藏式門把。平常使用時，這些設計可以讓車身外觀更簡潔，也能配合無匙進入、電動彈出門把等功能。

問題出現在事故之後。

汽車在嚴重碰撞時，12V低壓電源、控制模組或電子解鎖功能都有可能失效。這時候，乘員理論上仍可利用機械拉索或機械緊急拉手直接打開車門。

但部分車款的機械緊急拉手與內裝顏色接近、標示不夠明顯，或者位置並不直覺。對熟悉自己車輛的車主而言，也許平時看過使用手冊就知道在哪裡；但如果是乘客、兒童、長者，甚至趕到現場救援的人員，在事故後的短時間內未必能立刻找到。

因此，這次爭議的核心並不只是“電子門鎖會不會壞”，而是當所有電子系統都不再可靠時，機械備援是否仍然足夠清楚、直覺和容易操作。

車廠的修正方式並不相同

不同品牌採取的處理方式有所差異。

部分車款會增加更醒目的警示或標識，讓乘員更容易辨認機械緊急拉手；部分則會更換拉手蓋板或其他相關零件。另一些車款則透過OTA軟體更新，調整車門解鎖邏輯，以及碰撞後自動降下車窗等策略。

這也顯示，車門安全其實不只是“機械問題”或“軟體問題”，而是一個人機介面、機械備援和電子控制共同構成的安全系統。

當車輛愈來愈電子化，設計者就必須考慮一個很基本的問題：如果螢幕黑了、電源斷了、控制模組失效了，人還能不能用最簡單的方法離開車輛？

中國開始收緊車門把手安全規範

這批召回也出現在中國收緊汽車車門把手安全規範的背景下。

新的監管方向包括要求車輛保留可靠的機械開啟能力，同時提高內外車門把手的辨識度和操作便利性。相關新規預計從2027年起分階段實施。

這代表隱藏式門把未必會因此完全消失，但車廠未來不能只考慮空氣力學、造型與科技感，也必須把事故後的可操作性放在更重要的位置。

對車廠來說，這可能意味著隱藏式外門把仍然可以存在，但其機械開門方式、標識以及事故後的備援設計都必須更清楚。

馬來西亞車主需要擔心嗎？

目前這批召回是中國市場的召回行動。

雖然Tesla、小米、小鵬、極氪等相關品牌或車型已經進入或逐步進入馬來西亞市場，但不能因為中國出現召回，就直接推定馬來西亞銷售的同款車也屬於召回範圍。

是否涉及馬來西亞市場，仍必須以品牌在馬來西亞的正式公告，以及本地主管機構公布的資料為準。

不過，這起事件倒是提醒所有使用電子門鎖或隱藏式門把車款的車主一件很實際的事情：最好提前知道自己車內的機械緊急開門裝置在哪裡。

不要等到真正斷電或發生事故時，才第一次翻使用手冊找答案。