澳洲正准备收紧对电动自行车和其他电动微型出行设备的监管。这一次，重点不只放在骑士怎么骑，而是直接往“市场上可以卖什么产品”下手。
澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）已把 e-Micromobility safety 列为 2026–27 年度产品安全重点，并表示将制定全国一致的电动自行车安全标准，之后再延伸至 e-scooter 等其他电动微型出行设备。规范范围将包括功率限制以及锂离子电池安全。
不是全面禁止，而是堵住销售端漏洞
目前澳洲各州和行政区对电动自行车、e-scooter 等设备的使用规则并不完全一致，因此一款产品可能在销售端买得到，却未必符合当地公共道路或共享空间的使用条件。
联邦层面的新工作，核心是建立更一致的产品安全与销售要求。换句话说，澳洲政府要处理的不是一般合法低功率 e-bike，而是那些外观看起来像自行车，性能却已经逐渐接近轻型摩托车的高功率产品，以及电池、充电器和改装后可能带来的安全风险。
250W 与 25km/h 成为重要参考线
澳洲近年重新采用欧洲 EN 15194 作为重要的电动自行车安全参考。以目前部分州份已采用的规则来看，符合标准的 e-bike 通常须以踩踏为主要驱动方式，马达最大持续输出功率为 250W，并在时速 25km 后停止提供电动辅助。
不过，这并不等于未来联邦层面的全国销售标准已经完全定案。ACCC 目前的工作仍处于制定阶段，最终适用范围、过渡期、零售商责任与执法方式仍有待后续公布。
事故增加令监管速度加快
澳洲近年 e-bike 与 e-scooter 使用量快速增加，医疗系统同时看到更多相关事故。新南威尔士州在 2024 年录得 226 宗 e-bike 相关受伤个案，而 2025 年前 7 个月已增加至 233 宗，并涉及 4 宗死亡事故。
昆士兰的数字同样引起关注。Metro North Health 资料显示，参与统计的急诊部门中，电动个人移动设备相关受伤个案由 2024 年的 1,626 宗增加至 2025 年的 2,000 宗。这些设备包括 e-scooter、e-bike 等。
值得注意的是，事故增加不代表所有电动自行车本身都危险。市场成长、使用频率、骑士年龄、道路环境、非法改装、高功率设备以及是否佩戴安全装备，都会影响事故数字。真正令监管机构头痛的，是“自行车”和“摩托车”之间的界线变得越来越模糊。
对马来西亚有什么参考？
这件事对马来西亚的意义，不是我们是否应该照抄澳洲的 250W 或 25km/h，而是当 e-bike、e-scooter 与其他微型交通工具逐渐普及时，监管必须回答几个问题：什么仍然算自行车？什么性能已经应该按摩托车管理？零售商能否出售不适合公共道路使用的高功率产品？电池和充电器又应由谁负责安全认证？
对一个摩托车与两轮通勤文化相当成熟的市场来说，这些问题其实距离马来西亚并不遥远。
真正需要被管的，未必是“电动自行车”这四个字，而是性能已经不像自行车、却仍以自行车身份出售的产品。当一辆车可以轻易跑出摩托车级别的速度，却没有相应的产品规格、牌照、保险或骑士要求，监管漏洞自然会越来越明显。澳洲现在做的，其实就是试图重新画清这条线。
你认为高功率 e-bike 应继续当作自行车管理，还是超过一定性能后就应直接视为摩托车？欢迎留言分享看法。