GM與上汽續約至2047年：2030年前至少30款新能源車，中國開發角色加重

General Motors（GM）與中國上汽集團（SAIC）決定把雙方的 SAIC-GM 合資合作再延長 20 年至 2047 年。更值得注意的是，這次續約不只是維持中國市場銷售，而是把更多新車開發工作留在中國，並逐步把中國變成 Buick、Cadillac 等車型面向海外市場的開發與出口基地。

在中國品牌快速成長、傳統跨國車廠市占率承受壓力的背景下，GM 的選擇很有意思：它沒有單純撤退，而是反過來加深與中國合資伙伴的產品、研發與供應鏈合作。

GM 與上汽把 50 對 50 合資合作延長 20 年，SAIC-GM 將繼續承擔中國市場的新車開發與生產。（圖：General Motors）

50對50合作再延長20年

GM 與上汽的 SAIC-GM 合資公司成立於 1997 年，雙方各持有 50% 股權。根據最新公布的安排，合作期限將延長至 2047 年。

這個時間點尤其值得留意。GM 過去幾年在中國面對銷量下滑與本土品牌競爭，並自 2024 年起進行較大規模的業務重整，包括調整工廠與產品陣容。如今續約 20 年，顯示 GM 並沒有放棄中國市場，而是改變自己在中國的玩法。

按照目前規劃，SAIC-GM 將在 2030 年前推出至少 30 款電動或混合動力新車，並把更多產品開發工作放在中國進行。Buick 與 Cadillac 將成為主要品牌，而新能源產品也會進一步使用中國本地的研發、軟件與供應鏈能力。

Buick Electra 系列是 SAIC-GM 近年加快新能源產品布局的重要車系之一。（圖：General Motors）

這裡的重點並不只是“30款”這個數字，而是開發權力正在移動。過去很多跨國車廠在中國的模式，是把全球車型帶到中國生產與銷售；現在則越來越像是在中國完成產品定義與開發，再把其中部分產品送往其他市場。

Reuters 報道指出，續約後 GM 將使用中國作為更重要的出口基地，中國開發的 Buick 與 Cadillac 車型將逐步面向海外市場。相關方向涉及中東、非洲、南美、墨西哥及亞太等地區，但不包括美國市場。

這種安排也反映汽車產業正在出現一個很明顯的變化。中國供應鏈的角色，已經不只是提供較低生產成本，還包括電動平台、電池、智能座艙、軟件及更快的新車開發周期。對跨國車廠來說，與其完全和中國體系切割，有時更實際的策略反而是把這些能力納入自己的全球產品規劃。

GM 目前在馬來西亞乘用車市場的直接存在感不算高，因此這篇新聞不能直接寫成“新車即將進大馬”。不過，官方與相關報道已把亞太列入未來出口方向之一，這就讓後續產品值得觀察。

近年東南亞市場已經看到越來越多“中國開發、國際品牌”或“國際集團＋中國平台”的新車。若 GM 未來進一步擴大 SAIC-GM 的右駕出口計畫，馬來西亞及鄰近市場理論上都可能成為評估對象，但截至目前並沒有本地導入的正式確認。

Move Auto 點評

這次續約真正值得看的，不是“GM還留不留在中國”，而是中國在跨國車廠體系裡的角色變了。以前是把全球車拿到中國生產，現在可能變成在中國開發，再往全球賣。

對傳統車廠而言，這是一種很現實的選擇。中國品牌的速度與成本壓力既然躲不掉，與其每個市場都從頭追趕，不如直接把成熟的中國研發與供應鏈能力納入全球體系。真正的考驗，是這些中國開發車能否同時滿足不同市場的法規、品牌定位與消費者期待。

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