Hyundai與工會達暫定協議　AI與人形機器人正式進入勞資談判

Hyundai蔚山工廠資料圖片。最新勞資協議仍須等待8月31日工會會員投票表決。（Hyundai Motor Group）

Hyundai Motor在韓國持續數周的勞資爭議出現重大轉折。管理層與工會在8月25日凌晨完成第17輪談判後達成暫定工資協議，但這次談判真正值得注意的，已不只是薪資與獎金，而是AI、自動化及人形機器人正式進入就業保障與未來工作制度的討論。

這份暫定協議仍須交由工會會員在8月31日投票表決，通過後才算正式完成今年的勞資談判。

加薪、獎金與退休年齡仍是核心問題

根據目前公布的暫定協議，Hyundai員工每月基本薪資將增加10萬韓元，績效獎金超過400%，另外還包括1250萬韓元的一次性額外支付。

退休制度同樣是談判重點。目前Hyundai員工退休年齡為60歲，雙方同意，如果韓國未來相關法律及規則修訂，退休年齡可延長至65歲。

因此，這場勞資爭議不能簡化成“工人反對AI”。薪資、獎金、退休年齡及人力安排，仍然是最傳統也最重要的工會訴求。

不同的是，AI與自動化帶來的工作轉型，已經從未來的假設變成企業與員工必須正式協商的現實問題。

十年來首次全日罷工

Hyundai韓國工會約有4萬名會員，今年先後進行多輪局部停工，並在8月21日發動十年來首次全日罷工。

今年累計罷工時間約60小時，在兩班制生產安排下，相當於造成約120小時的生產中斷。

業界及外部估算顯示，相關工業行動累計影響約55,200輛汽車生產，涉及的銷售損失超過2.3兆韓元。

不過，55,200輛及2.3兆韓元均屬外部估算，不能視為Hyundai公布的最終官方損失數字。

AI第一次如此明確進入勞資協議

這次暫定協議最值得關注的部分，反而不是薪資。

Hyundai管理層與工會共同承認，包括Physical AI及先進機器人在內的新技術，對企業未來競爭力具有重要性。

雙方亦同意，在新業務及相關技術導入過程中提高資訊透明度，並繼續協商AI與自動化對就業可能帶來的影響。

這與單純“工會阻止自動化”的說法有很大差別。

現在真正需要討論的問題已經變成：哪些工作會被重新設計、哪些職位可能減少、哪些新職位會出現，以及現有員工能否獲得足夠培訓，轉向新的工作角色。

Atlas不再只是科技展示

Boston Dynamics Atlas正逐步從科技展示走向實際汽車製造應用。（Hyundai Motor Group）

這個議題在Hyundai特別敏感，原因是集團的人形機器人部署計畫已經非常具體。

Hyundai Motor Group旗下Boston Dynamics開發的Atlas人形機器人，計畫從2028年開始部署至美國Georgia的Hyundai Motor Group Metaplant America（HMGMA）。

第一階段將從零件排序（parts sequencing）等工作開始，到了2030年前後，再逐步擴展至零部件組裝（component assembly）等更複雜工序。

Hyundai Motor Group同時提出，到2028年建立每年最多可生產30,000台機器人的生產系統。

換句話說，Atlas已經不再只是展覽會上的未來概念，而是一項具有明確時間表、產能目標及實際工廠部署計畫的產業項目。

Hyundai強調“以人為中心”的自動化

從Hyundai的角度來看，機器人的作用並不是單純減少員工數量。

集團提出的“human-centered automation”概念，是讓機器接手重複、高負荷及較高風險的工作，而人員轉向訓練、監督、維護以及需要更高技能的職位。

理論上，這種模式可以降低工廠員工受傷風險，同時改善生產效率及品質。

但站在工會角度，另一個問題同樣重要：如果被自動化取代的工作，比新創造的工作更多，現有員工是否真的可以順利完成轉型？

誰負責培訓、技能升級需要多少時間，以及轉型期間的成本由誰承擔，都可能成為下一階段Physical AI進入工廠後的重要勞資議題。

這不只是韓國Hyundai的問題

目前沒有證據顯示這次韓國罷工已直接影響Hyundai在馬來西亞的交車，因此不能把這場勞資爭議延伸解讀為本地供應問題。

但從汽車產業角度來看，它仍然值得馬來西亞及整個ASEAN關注。

汽車工廠過去談自動化，主要是機械手臂、自動輸送系統以及生產線數位化。當Physical AI開始讓機器可以移動、學習、判斷並完成更多原本由人類負責的工作後，受影響的將不只是生產效率。

班次、人力需求、技能要求、薪資結構，以及工廠內“人應該負責什麼工作”，都有可能被重新定義。