菲律賓的電動化政策，開始從“讓更多人使用EV”往“能不能在國內把EV做出來”推進。總統Ferdinand Marcos Jr.日前走訪位於Caloocan City的MD Juan Enterprises，要求政府盤點現有設備、技術與製造能力缺口，目標是先完成一款“全菲製”的電動三輪車（e-trike），之後再把能力延伸至電動jeepney（e-jeepney）。
這項計畫目前仍處於製造能力評估與補設備階段，並不是某款量產e-trike已正式上市。Marcos表示，政府正檢視工廠現有設施，確認還缺哪些設備與技術，再由Department of Science and Technology（DOST）及其他政府機構提供支援。
先從e-trike做起
MD Juan Enterprises長期從事Jeep相關金屬零件、沖壓件與修復套件製造，也是DOST電動移動計畫的受益企業之一。政府這次選擇從e-trike切入，原因並不難理解：三輪車是菲律賓大量社區與短途公共交通的重要工具，車體與使用場景也比完整乘用車更容易建立本地製造與試驗經驗。
Marcos的目標，是讓一輛真正由菲律賓本地能力支撐的電動三輪車先落地。若這套製造、供應與技術支援模式證明可行，下一步才是e-jeepney。
值得注意的是，“全菲製”目前是政府設定的方向，而不是已經公布完整本地化比例的量產規格。最終哪些電池、馬達、控制器或電子零件能真正本地化，仍要等正式產品與供應鏈資料公布後才能確認。
菲律賓其實不是從零開始
雖然這次MD Juan計畫仍在補能力，但菲律賓過去已累積一批本地e-mobility研發成果。DOST-PCIEERD今年3月再次展示多項本地技術，包括已在Cauayan City、Tuguegarao、Batanes、Iloilo及Metro Manila等地部署的e-trike，以及與Electric Vehicle Association of the Philippines（EVAP）合作開發的23座e-jeepney。
DOST也支援CharM（Charging in Minutes）快充系統，目標讓e-trike等社區交通工具可在約30分鐘完成快速充電。換句話說，菲律賓目前欠缺的未必只是“有沒有電動車原型”，更大的挑戰是如何把研究原型、地方示範與中小企業製造能力，變成能持續量產與維修的產業體系。
7月底EVIS把政策方向往製造端推
這次e-trike計畫也出現在菲律賓EV政策轉向製造端的背景下。Marcos在7月29日簽署Executive Order No. 121，正式建立Electric Vehicle Incentive Strategy（EVIS）Program，以最高600億披索的財政支援吸引EV及零件製造投資、創造就業並加強本地生產。
EVIS主要針對符合條件的Hybrid與純電乘用車、商用車，以及相關零件與組件製造，因此不能直接把MD Juan的e-trike計畫寫成已獲EVIS補貼。不過兩者反映的是同一個政策方向：菲律賓不希望電動化只停留在進口整車與使用端，而是希望把更多製造、工程、零件與工作機會留在國內。
公共交通可能成為菲律賓的EV突破口
和泰國、印尼甚至馬來西亞相比，菲律賓的EV產業路線有一個很鮮明的特色：公共交通工具的重要性非常高。e-trike與e-jeepney直接對應當地大量日常通勤與營運需求，因此如果本地產品能做到合理成本、可靠性與維修支援，就不只是示範性技術，而可能形成相當實際的內需市場。
政府亦把降低進口石油依賴列為推動本地EV製造的原因之一。對大量依靠營運收入維生的公共交通駕駛而言，電動化是否成功，最終仍取決於車價、電池壽命、充電時間、融資及維修成本，而不是單靠“本地製造”四個字。
對馬來西亞有什麼啟示？
對馬來西亞而言，菲律賓這次的做法提供另一種ASEAN電動化路徑。馬來西亞目前較多把焦點放在CKD乘用EV、電子與工程能力；印尼強調鎳資源、電池與本地成分；泰國則希望龐大的EV需求能更快轉化成本地整車生產。
菲律賓則嘗試從最貼近日常公共交通的e-trike與e-jeepney開始，把科研成果、中小型製造企業和政府設備支援串在一起。規模未必最大，但如果能真正把原型變成可量產、可維修、有人願意買的產品，這種模式同樣具有產業價值。
東南亞各國現在競爭的已經不只是“誰賣更多EV”，而是誰能把電動化變成本地產業能力。
菲律賓這次有趣的地方，是它沒有直接從高價乘用EV切入，而是先選擇最具當地特色的三輪車與jeepney。如果政府能補足製造設備、零件、電池、控制系統與售後支援，這些看似小型的交通工具，反而可能成為最實際的本地EV產業起點。
但“全菲製”最終仍要看真正的供應鏈資料。能不能把口號變成本地零件比例、工程能力、穩定量產和可持續工作機會，才是這項計畫真正值得追蹤的地方。