Bugatti為Tourbillon打造的新世代V16，除了性能與結構，連「聲音」本身都被當成一項工程課題。品牌最新公布的開發內容顯示，工程團隊花了約3年時間，從進氣、排氣、車艙隔音到法規認證反覆調整，目標不是讓它單純更大聲，而是保留Bugatti過去W16那種帶點粗獷、機械感強烈的聲音個性。
Tourbillon改用全新自然進氣V16，最高可達9000rpm，並搭配電動化系統。Bugatti強調，車內聽到的引擎聲全部來自機械本體，不靠喇叭模擬或人工聲浪補強。
「好聽」還必須先通過72分貝法規
聲浪工程真正困難的地方，在於情緒與法規必須同時成立。Bugatti透露，相關認證測試的最高允許噪音值為72分貝，而且並不是只量引擎聲。測試會綜合恆速與加速行駛，輪胎、車身與主動式空氣力學元件產生的聲音都會被麥克風收進去。
環境條件也會左右結果，包括溫度與風速都必須落在規定範圍內，突如其來的陣風甚至可能讓一次測試作廢。因此團隊在正式認證前進行了多次預備測試，最後才完成整體聲浪定案。
數千次模擬，調的是進氣與排氣的「性格」
Bugatti NVH與聲學主管Romain Volatier表示，品牌過去的W16從來不是追求完全乾淨、平順的聲音，而是保留一點粗糙與原始感。新V16的開發因此不是從零開始，而是試圖把這種品牌記憶轉換到自然進氣引擎與混合動力架構上。
工程團隊針對排氣與進氣系統進行了數千次模擬，尋找性能、舒適度與機械聲浪之間的平衡。平常關窗或純電行駛時，車艙必須維持足夠安靜；當駕駛踩下油門時，V16又要能透過轉速與聲音，讓駕駛直接感受到動力回應。
沒有人工聲浪，反而要更精準控制真實聲音
Tourbillon的聲浪策略值得注意之處，在於Bugatti刻意不使用揚聲器製造假的引擎聲。這意味著工程團隊不能靠電子音效「補答案」，而是必須透過真正的機械結構、進氣、排氣與隔音設計，把想要的聲音帶進車艙，同時把不必要的噪音留在外面。
對超跑來說，聲浪早已不只是副產品，而是駕駛介面的一部分。當電動化愈來愈普及，Tourbillon反而用一具9000rpm自然進氣V16，把「真實機械聲音」變成產品差異化的一環。
資料來源：Bugatti