英國近年投入大量資源建立本土EV與電池供應鏈，但真正決定gigafactory能否持續擴張的，最後仍然是整車訂單。AESC位於Sunderland的大型電池基地近期暫緩進一步擴產，背景包括與Jaguar Land Rover的供應談判停滯，以及主要客戶Nissan的電池需求低於早期規劃。
AESC在Sunderland並不是新來者。其第一座工廠自2012年起供應Nissan電動車，目前年產能約1.8GWh；第二座大型工廠規劃年產能15.8GWh，可支援約10萬輛EV。英國政府此前透過National Wealth Fund及UK Export Finance提供金融擔保，協助帶動約10億英鎊融資，Automotive Transformation Fund另投入1.5億英鎊補助。
問題在於，早期產能規劃建立在更快的EV增長假設上。據外媒報道，AESC目前已有兩條生產線，但原本計劃供應JLR的第三條生產線仍未安裝。JLR後來與其他供應商達成安排，而Nissan在歐洲及英國的生產節奏也比早期規劃保守。
8月30日最新的英國報道進一步顯示，Nissan Sunderland工廠目前只運用約一半產能。這座曾被視為Nissan全球最高效率之一的工廠，如今既面對歐洲需求、Brexit後貿易規則與EV政策變化，也在研究是否與中國車企Chery合作代工，以提高產能利用率。
因此，AESC的情況不能簡單寫成“英國EV失敗”。更準確的說法是，EV供應鏈進入第二階段：早期是政府、車廠與電池企業搶著宣布巨額投資和產能，現在則必須回到實際銷量、車型推出速度和長期採購合約是否足以支撐設備。
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資料來源：AESC、外媒