全球EV還在增長但帶頭跑的市場已經換了

如果只看一個數字，全球電動車市場現在似乎沒有什麼問題。

2026年8月，全球純電動車（BEV）與插電式混合動力車（PHEV）需求再次按年增長，而且已經是連續第六個月上升。

照這個說法，EV市場好像又重新回到增長軌道。

但我覺得真正值得看的，不是全球總數有沒有增加，而是這些增長到底從哪裡來。

答案正在改變。

過去幾年，只要談全球EV增長，幾乎一定先看中國。這個全球最大汽車市場曾經以非常驚人的速度電動化，很多月份甚至可以單靠中國市場，把全球EV銷量數字大幅往上拉。

到了2026年，情況開始不同。

中國仍然是全球最大的EV市場，這一點完全沒有改變，但增長速度已經不像以前那麼猛烈。美國市場在聯邦EV稅務優惠結束後也明顯轉弱。

反而是幾年前曾經被認為EV需求“失速”的歐洲，現在開始成為全球增長最重要的來源之一。

去年還有人問歐洲EV是不是賣不動了

這個轉變其實很有意思。

2024年前後，歐洲EV市場曾經出現明顯放緩。德國取消部分購車補貼之後，市場甚至一度下跌。當時不少討論開始懷疑，歐洲消費者是不是已經對EV失去興趣。

結果到了2025年，市場重新轉強。

國際能源署（IEA）的資料顯示，2025年歐洲電動車銷量增加約30%，突破400萬輛。歐盟更嚴格的二氧化碳排放要求、新車供應增加，以及部分市場重新推出購車激勵，都成為推動因素。

這股力量延續到2026年。今年7月，Benchmark Mineral Intelligence統計的歐洲BEV＋PHEV銷量約45萬輛，比去年同期增加33%。法國、德國和英國的增長尤其明顯，分別達81%、46%和43%。同一個月，中國市場反而按年下跌5%，北美更減少27%。到了8月，全球EV需求仍然保持增長，而歐洲繼續成為主要推動力。

換句話說，EV沒有突然重新流行，只是增長的地理位置變了。

中國不是不買EV，而是市場已經太大

看到中國增長放慢，很容易得出一個錯誤結論：中國EV市場開始退潮。

實際上剛好相反。

IEA資料顯示，2025年中國售出超過1300萬輛電動車，接近全球每10輛EV之中的6輛。電動車佔中國新車銷量接近55%，而且全年12個月之中，有11個月的單月滲透率超過50%。到了2026年7月，中國EV滲透率更已升至約65%。

一個市場從5%升到10%，翻一倍並不困難。從30%升到60%，已經非常驚人。但當市場到了60%以上，要繼續保持每年四、五成的增長，本來就愈來愈困難。

所以中國現在出現的並不是“沒有人買EV”，而是市場逐漸由高速普及階段進入成熟競爭階段。

這對中國車廠帶來的壓力反而更大。以前市場每年快速擴張，大家都有機會增加銷量。現在市場增速放慢，車廠要增加銷量，很多時候就只能從競爭對手手上搶，價格戰也因此變得愈來愈激烈。

中國車廠開始把增長搬到海外

如果國內市場不能再像以前那樣高速擴張，最自然的下一步就是出口。

這件事已經非常明顯。今年8月，中國汽車出口按年增加67.1%，達到約89萬輛；今年首8個月出口量更已突破620萬輛。

BYD就是很好的例子。今年8月，BYD乘用車銷量約43萬3000輛，其中接近18萬9000輛來自出口。也就是說，它現在已經不是把海外市場當成補充，而是把海外當成主要增長來源之一。

這也解釋了為什麼最近我們看到中國車廠在東南亞、歐洲、拉丁美洲甚至非洲的動作愈來愈大。當中國國內市場由“大家一起長大”變成“彼此搶市場”，海外自然成為下一個戰場。

美國則是另一個故事

如果中國的問題是市場逐漸成熟，美國的問題比較像政策突然改變。

美國聯邦EV購車稅務優惠在2025年9月底結束。優惠取消之前，很多原本打算稍後買車的消費者提前下單，造成短期需求被拉高。之後市場自然出現落差。

到了今年7月，北美BEV與PHEV銷量只有約14萬輛，比去年同期下跌27%。

這裡可以看到EV市場一個一直存在的現實。電動車的競爭力當然來自電池成本、續航里程、充電網絡和產品本身，但政府政策仍然可以在短時間內大幅改變購買節奏。

補貼推出，需求可以被提前；補貼取消，市場也可能突然掉下來。所以我們看EV銷量時，如果只看增長或下跌百分比，很容易誤判。有時候不是消費者突然喜歡EV，也不是突然討厭EV，只是政策把購車時間往前或往後移了。

歐洲現在的反彈，同樣不能只歸功於產品

反過來看歐洲也是如此。

歐洲今年EV表現強勁，當然和新車愈來愈多、價格逐漸下降有關，但政策同樣扮演很重要的角色。

部分大型汽車市場在過去18個月重新推出或調整EV激勵措施，加上歐盟車廠面對更嚴格的二氧化碳排放要求，車廠本身也有更強的理由去推EV。

英國就是一個很明顯的例子。今年8月，純電動車已經佔英國新車市場接近30%，單月約有2萬8063輛BEV登記。英國的Zero Emission Vehicle Mandate同樣在推動車廠增加EV銷售比例。

所以歐洲現在的EV反彈，是產品、法規、補貼和能源價格幾股力量一起作用的結果。這也提醒我們，全球其實不存在一個完全相同的“EV市場”。每一個地方都在走自己的路。

真正有意思的反而是“其他市場”

除了中國、歐洲和北美之外，另一組數字其實很值得我們注意。

IEA指出，2025年三大主要市場以外的新興及發展中經濟體，EV銷量增加約80%，達到接近120萬輛。其中，東南亞是增量最大的地區之一，而這些市場的EV，有相當大比例來自中國。

這就和我們今天前面幾篇新聞連起來了。

馬來西亞8月BEV市佔率已經達到11.4%。泰國開始修改政策，希望車廠不只是把EV進口來賣，而是把工廠和供應鏈留下。中國車廠則因為本土市場競爭愈來愈激烈，加快往海外尋找增長。

這幾件事其實不是各自獨立的新聞，而是同一個產業變化的不同部分。

全球EV市場正在由“一個故事”變成很多故事

幾年前談EV，其實很容易。中國高速增長，歐洲跟上，美國也在加補貼，幾乎所有箭頭都指向同一個方向。

現在就複雜多了。

中國已經進入高滲透率階段，車廠開始往海外找增長；美國因政策改變而轉弱；歐洲在法規和激勵重新推動下反彈；東南亞、南美洲等新興市場則開始接過另一部分增長。

全球總數仍然增加，但背後已經不是同一股力量。

對汽車公司來說，這反而比“EV全球銷量增加多少巴仙”重要。因為同一款EV、同一個價格策略，已經很難同時適用所有市場。

在中國可能要面對價格戰，在歐洲要處理排放法規和關稅，在美國要重新計算沒有聯邦補貼之後的產品定位，到了東南亞，又會碰到各國不同的本地生產要求。

EV全球化正在進入一個更麻煩、但也更成熟的階段。

增長沒有消失，只是重新分配

所以我不太認同“全球EV熱潮已經結束”這種簡單說法，數據並不支持這個結論。

IEA目前預計，2026年全球電動車仍可能佔新車銷量約29%，而今年上半年即使全球整體汽車銷量下跌約5%，EV銷量仍比去年同期略高。

但我同樣不會說EV接下來一定會一路高速增長。中國已經證明，一個市場不可能永遠維持早期的爆發速度；歐洲今天增長很快，也有政策與補貼因素。

真正發生的事情，是EV市場開始成熟。

以前我們問的是：“全球EV還會不會增長？”現在更值得問的是：“下一批增長會出現在哪裡？”

對我們身處的東南亞來說，這個問題尤其重要。因為下一輪增長，很可能已經離我們沒有那麼遠了。