EV轉型開始擠壓傳統供應鏈　泰國汽車零件業停工風險升高

泰國製造業近期出現更多臨時停工情況，而汽車零件業被列為需要特別關注的行業之一。泰國央行（Bank of Thailand）指出，汽車零件、成衣、橡膠製品與塑料製造商面對競爭、訂單與成本壓力，部分企業開始依據《勞工保護法》Section 75暫停部分或全部業務。

最新整理顯示，今年6月上述四個行業合計有18,998名員工受臨時停工影響，按月增加58.08%，按年增加18.61%。其中44家企業暫停部分營運，23家企業暫停全部營運。這18,998人是四個行業合計，不能解讀成全部都是汽車業員工。

汽車零件業除了景氣，還有ICE轉EV的結構壓力

Federation of Thai Industries（FTI）相關受訪資料指出，企業採用Section 75的主要原因包括累積虧損、正常訂單減少或大量取消，以及原料、能源和物流成本上升。對汽車零件供應商而言，問題還多了一層：EV所需要的傳統機械零件數量，明顯少於內燃機車。

引擎、燃油系統、排氣、傳統變速箱及大量機械零件的需求，會隨EV滲透率提高而逐步縮小；相反，電驅、功率電子、電池、熱管理、ADAS與軟體相關零件的重要性上升。這使部分長期依賴ICE訂單的供應商，面對的不只是週期性下滑，而是產品組合必須重新定位。

泰國仍是東南亞最重要的汽車製造基地之一，當地供應鏈的變化具有區域參考意義。當中國EV品牌、新能源車工廠與電池投資快速增加，傳統Tier-1與Tier-2供應商若無法進入新的電動化零件體系，就可能同時面對訂單減少及價格競爭。

對馬來西亞供應商而言，這也提醒本地產業不能只以“EV工廠來了多少”衡量轉型速度。真正關鍵是本地企業能否把能力從傳統機械零件延伸至電子、感測器、高壓系統、熱管理與軟體整合，否則區域產量增加，未必代表原有供應商都能分享增長。