同一個汽車集團、同一套全球平台，不代表未來還能用同一種方式造車賣到全世界。

Stellantis執行長Antonio Filosa在9月10日於紐約舉行的Jefferies Global Industrials Conference談到集團的區域策略時，直接形容今日汽車市場已清楚分成兩個部分：美國，以及世界其他地方。

美國由美國團隊自己開發

Filosa指出，在美國，Stellantis將依靠當地工程與開發團隊，為美國品牌及美國消費者開發產品。Reuters當日報導亦指出，這項方向反映美國在貿易政策、法規與市場需求方面，正與歐洲等其他市場出現更明顯差異。

換句話說，Jeep、Ram等美國業務不會因為Stellantis在其他地區與中國車廠合作，就直接套用相同的合作模式。

歐洲卻在加深與中國車廠合作

美國之外的情況完全不同。Filosa表示，Stellantis認為與合作夥伴共同發展可以帶來好處，而中國車廠正是其中重要一環。

這並非停留在口頭合作。Stellantis與零跑汽車已成立Leapmotor International，並在今年5月宣布研究進一步擴大合作，包括讓西班牙Zaragoza工廠同時生產零跑B10與新的Opel電動C-SUV，並讓後者利用Leapmotor International生態系的零件以改善成本競爭力。

雙方也計劃擴大聯合採購，並把更多零跑產品導入Stellantis位於Madrid的Villaverde工廠生產。

與東風汽車的合作更進一步。Stellantis與東風今年5月簽署非約束性備忘錄，計劃成立由Stellantis主導、持股51%的歐洲合資企業，涵蓋銷售、製造、採購及工程，並研究在法國Rennes工廠生產東風旗下Voyah等新能源車。

全球平台沒有死

不過，把Filosa這番話理解成Stellantis準備放棄全球平台，就不準確了。

Stellantis今年公布的FaSTLAne 2030戰略恰好相反。集團未來5年將投入超過240億歐元發展全球平台、動力系統及新科技，並計劃到2030年讓全球50%的年產量建立在三個全球平台之上。

新一代STLA One就是其中代表。這套模組化架構預計2027年投入使用，涵蓋B、C及D級距，可支援多種動力形式，目標最終支援超過30款車型，並把零件共用率提高至最高70%。

共用的是底層 各地產品卻愈來愈不同

因此，Stellantis現在的方向並不是“全球平台時代結束”，而比較像把全球化重新拆成兩層。

底層平台、核心科技及部分零件繼續全球共用，以規模降低成本；但到了產品開發、動力選擇、供應鏈與合作夥伴，則按不同地區重新組合。

Stellantis自己的FaSTLAne 2030戰略也提出，全球科技可與一線合作夥伴共同開發，再按照不同品牌及地區在當地部署。

這代表過去“一套產品走天下”的Global Car思維正在受到挑戰。未來即使兩輛車來自同一個集團、甚至共用同一個底層平台，美國、歐洲與亞洲版本背後的工程、零件來源與合作夥伴，也可能愈來愈不同。