日本汽車供應鏈正在面對一個很具代表性的變化。日本《日本經濟新聞》9月25日報導，Toyota計劃於2027年秋季在中國投產的下一代電動車項目，正把更多零件採購轉向中國在地供應商。部分原本期待沿用既有Toyota技術與供應關係的日系零件商，因此未能取得新一輪訂單。
這項變化的背景，是Toyota正在上海建立一套更獨立、更在地化的Lexus純電動車開發與生產體系。Toyota早在2025年2月便正式宣布，將在上海市金山區成立100%持股的新公司，負責Lexus BEV與電池的開發、生產，並計劃自2027年起投產，初期年產能約10萬輛。
“761D”項目已出現在中國供應商官方資料
日經報導提到的其中一條線索，來自重慶海德世拉索系統（集團）有限公司。這家公司在2026年2月24日發布的新春開工講話中，回顧2025年業務時明確寫道，公司成功拿下“豐田雷克薩斯761D項目”等重要項目。
不過，把海德世簡單形容成“中國零件公司取代日本供應商”並不完全準確。海德世本身是中日合資企業，其股東包括日本HI-LEX CORPORATION。更精確的說法，是Toyota正在把採購決策更多放進中國本地供應鏈與在華供應商體系，而不再完全沿用過去以日本本土供應商為核心的模式。
Toyota其實早已公開“更中國”的方向
Toyota在2025年宣布上海Lexus BEV項目時，就已經寫得相當清楚。新公司將依託上海與長三角地區成熟的產業鏈、物流網絡、人才與市場規模，把中國消費者需求更快反映到產品之中。Lexus中國目前公開的公司資料亦顯示，雷克薩斯（上海）新能源有限公司將負責新能源車以及包含電池在內的零件與單元之產品企劃、開發與製造。
也就是說，這次供應鏈調整並不是一個突然發生的單一採購事件，而是Toyota中國電動車策略的一部分。從產品企劃、開發、生產，到零件採購與供應鏈管理，決策重心都在逐步往中國市場本身靠近。
日系供應商真正面對的是「既有關係不再保證訂單」
日經報導指出，一些Toyota系零件商原本期待把既有技術直接延伸到下一代中國製EV，但部分項目最終由中國企業或在華供應商取得。這對長期跟隨日本車廠全球擴張的傳統供應商而言，影響不只是少了一張訂單，而是過去依靠集團關係與既有技術延續的商業模式正在改變。
中國新能源車市場的競爭節奏、成本結構與零件開發速度，已經逼迫國際車廠重新思考供應鏈。如果Toyota希望上海Lexus BEV在中國與本地豪華電動車競爭，在地採購比例提高幾乎是可以預期的方向。對Toyota而言，這有助縮短開發週期與降低溝通成本；對日系供應商而言，則代表未來必須直接與中國及在華供應商比較成本、速度與技術能力。
目前能確認的是供應鏈方向，車型細節仍未公開
需要注意的是，Toyota官方目前只確認上海新公司會開發Lexus品牌BEV，並自2027年起投產。日經進一步報導投產時間落在2027年秋季，但Toyota尚未公開「761D」的正式車名、完整車身形式或技術規格，因此現階段不宜把它直接等同於任何現有Lexus車款。
真正值得觀察的，是Toyota這次是否會把上海Lexus模式擴大到更多中國開發車型。如果從產品開發到零件採購都進一步本地化，這將不只是Lexus一款新車的供應商更替，而可能成為日本車廠在中國重新建立供應鏈模式的一個明顯轉折。
資料來源：日本經濟新聞、Toyota、Lexus中國、重慶海德世拉索