Toyota的“多路徑”電動化策略，可能很快再增加一種新選項。根據《日本經濟新聞》報導，Toyota計畫自2027年起在中國生產品牌首款EREV增程式電動車，首波將以中國市場為主，暫時沒有消息顯示會同步推向全球。
報導指出，新車最快會在2027年春季投入生產，初期月產量仍只有數百輛，但全年目標約20萬輛；到了2028年，年產量更可能提高至約40萬輛。如果規模最終落實，EREV很快就會成為Toyota在中國新能源車布局中的重要一環。
EREV是什麼？
EREV全名為Extended-Range Electric Vehicle，也就是增程式電動車。車輛主要依靠電動馬達驅動車輪，引擎則主要扮演發電角色，為電池補充電力。從駕駛感受來看，它更接近電動車，但又可以透過燃油延長行駛距離，減少長途行程對充電站的依賴。
中國市場近年已有多個品牌大量採用EREV，包括Li Auto、AITO等。這種架構特別適合仍然重視長途續航、但又希望保留電動車平順駕駛感受的消費者。
日媒稱是Toyota第5種電動化選項
《日本經濟新聞》把EREV形容為Toyota在HEV、PHEV、BEV與FCEV之外的“第5種電動化選項”。不過這並不是Toyota目前正式公布的全球產品分類，因為從技術與法規角度看，EREV與PHEV之間仍有一定重疊。
真正值得注意的是，Toyota目前並沒有因為BEV發展而放棄其他動力。官方一直強調因應不同市場能源結構、充電基礎設施與消費需求，提供多種電動化方案。Toyota在2025年上海車展再次重申，中國將是其“多路徑”策略的重要市場之一。
中國先行，反映產品開發進一步在地化
Toyota近年已明顯加快中國市場的本地開發。官方成立IEM by TOYOTA，把中國境內多個研發團隊整合到同一套開發架構之下，同時與GAC、FAW與BYD等合作夥伴共同開發bZ系列電動車。
例如bZ7就是由廣汽集團、廣汽Toyota與IEM by TOYOTA共同開發，重點放在中國市場需要的智慧座艙、駕駛輔助與電動化技術。Toyota也明確表示，中國是電動化程度相當高的市場，因此產品開發需要更貼近當地消費者。
與剛公布的Lexus上海BEV計畫不是同一件事
這次EREV消息容易與Toyota近期另一項中國投資混淆。Toyota已正式宣布在上海金山區成立全資公司，負責開發與生產Lexus BEV及電池，目標自2027年起投產，初期年產能約10萬輛。
但目前沒有公開資料顯示日媒所報的EREV計畫，就是由這座Lexus上海工廠負責生產，也沒有證據證明EREV與先前曝光的Lexus中國供應鏈項目屬於同一個車系。兩者目前應該分開看待：Lexus項目是已由Toyota確認的BEV投資，EREV則仍屬媒體報導中的產品計畫。
產量目標很大，但仍要等Toyota正式確認
2027年約20萬輛、2028年約40萬輛，對一個全新動力類型來說並不是小數字。若最終照此規模推進，代表Toyota對EREV在中國的市場潛力抱有相當高期待。
不過截至目前，Toyota尚未正式公布EREV車名、生產工廠、電池容量、增程引擎、純電續航或正式上市時間。因此現階段比較準確的說法，是Toyota“據報”準備在中國加入EREV，而不是已經正式發布新車。
從整體方向看，這項計畫如果成真，也符合Toyota一貫的多路徑思路：不是只押注單一動力，而是按不同市場條件決定HEV、PHEV、BEV、FCEV甚至EREV的組合。對Toyota來說，中國很可能會成為這種產品策略調整最快的試驗場。
資料來源：日本經濟新聞、Toyota