菲律賓汽車產業政策正準備“換檔”。在全面推進新一輪Electric Vehicle Incentive Strategy（EVIS）之前，政府決定先處理上一輪Comprehensive Automotive Resurgence Strategy（CARS）留下的未付激勵，以免舊承諾尚未兌現，就直接進入新的電動車投資競賽。
菲律賓貿易與工業部（DTI）部長Ma. Cristina Roque表示，政府會先結清CARS計劃下仍未支付的激勵，再於今年內全面推進EVIS。根據菲律賓通訊社報導，政府已確認可用於處理相關欠款的資金來源，其中包括應支付Toyota Motor Philippines約15億披索的激勵；超過40億披索資金將來自公共工程與公路部（DPWH）的節省款項，本地零部件供應商的相關款項也在處理範圍內。
CARS於2015年推出，目的是以固定投資支持和產量激勵，吸引車廠擴大菲律賓本地生產。Toyota以Vios、Mitsubishi則以Mirage參與計劃，同時帶動本地零件採購。不過，部分已驗證的政府激勵後來出現延遲支付；今年1月，原本編列在2026年預算中的43.2億披索CARS財政支持又遭否決，令政府是否能按承諾兌現投資激勵再次受到關注。
最新進展顯示，政府已另外找到資金來源處理這批責任。這並不等於所有CARS欠款已經全部支付完成，更準確的說法是資金來源已確認，政府正在把舊帳處理完畢。DTI的政策順序也因此相當清楚：先把既有承諾處理好，再讓新的EVIS正式進場。
EVIS已於7月29日由菲律賓總統Ferdinand Marcos Jr.簽署Executive Order No. 121建立。計劃最高財政支持上限為600億披索，每個登記車型最多可獲150億披索。符合資格的製造商最多可登記兩款車型，須投入至少50億披索新資本、達到指定生產目標，並在登記後3年內推出本地生產車型。
值得注意的是，EVIS並不是單純補貼消費者買EV，也不只針對純電動車。政策涵蓋Hybrid與Battery Electric乘用車、商用車，以及相關零部件製造。企業可獲得Fixed Investment Support（FIS）和Production Volume Incentives（PVI），但獎勵不是直接現金，而是Tax Payment Certificates，可用於支付指定國家稅項和進口關稅。
目前DTI表示，EVIS先預留給4家製造商參與。Mitsubishi Motors Philippines已表態有意加入，並準備至少投資70億披索；公司亦正在研究於菲律賓建立更現代化的Hybrid／EV電池組裝能力。Francisco Motor Corporation亦已表示有興趣參與，而政府仍在接觸其他潛在申請者。
這也讓EVIS的意義不再只是“又一個EV補貼”。菲律賓真正要爭取的是整車、電池和零部件在地製造能力，以及更多工程、技術和供應鏈投資。換句話說，EVIS更接近一項產業政策，而不是單純刺激終端銷量的消費補助。
菲律賓這次的政策順序很有意思。政府不是只宣布一個更大的EV激勵數字，而是先處理上一輪汽車產業政策留下的付款責任。對車廠而言，補貼多少固然重要，但政府能不能兌現已承諾的激勵，才真正影響企業是否願意再投資下一個10年。
從ASEAN角度看，競爭已經從“誰給消費者更多EV優惠”，逐步轉向“誰能換來更多本地製造、電池、零部件和技術能力”。泰國、印尼、馬來西亞都在走類似方向，菲律賓現在也希望透過EVIS追回差距。最終成效，將取決於這600億披索能否真正換來新車型、產能與供應鏈，而不只是停留在政策額度上。