當泰國乘用EV市場已經進入激烈的價格與品牌競爭，商用車可能成為下一個電動化戰場。MAXUS Commercial在BIG Motor Sale 2026正式啟動泰國市場布局，一口氣帶來eDeliver 5、eDeliver 7、eDeliver 9與eTerron 9四款純電商用車，售價由99萬泰銖起，主要鎖定城市配送、物流、旅遊接送、中小企業及特種用途。
▲ MAXUS在2026 Bangkok International Motor Show展示商用純電車系；本文採用官方活動資料圖，並非BIG Motor Sale 2026現場照片。（圖：Bangkok International Motor Show）
四款EV由城市配送到電動皮卡
入門的eDeliver 5主要針對城市配送，採用64kWh CATL電池。L2H1版本提供最高7.5立方公尺載貨空間與1265kg載重，售價99萬泰銖；L2H2版本則把載貨空間增加至8.7立方公尺，售價110萬泰銖。
更大的eDeliver 7採用88kWh電池，售價125萬泰銖；eDeliver 9則配備100kWh電池，提供11立方公尺載貨空間及最高1490kg載重，預售價130萬泰銖。至於eTerron 9，則是一款四驅純電皮卡，配備102.2kWh電池，WLTP續航最高430km，售價169萬泰銖。
除了標準車型，MAXUS也展示eDeliver 5與eDeliver 7的不同改裝可能，包括乘客接送及Ambulance Concept。值得注意的是，現場的救護車仍屬概念展示，尚未配備完整醫療設備，因此不能視為已正式投入營運的電動救護車。
下半年目標300輛 明年擴至12個據點
MAXUS Commercial泰國由Evante負責市場營運。公司目前把2026年下半年銷售目標定在300輛，2027年提高至2000輛，2028年則目標3000輛。首個展示及服務據點將設於Ramintra，之後再擴展至Bangna及Chonburi，並計劃於2027年把全國銷售與服務網絡增加至12個據點。
這組數字其實比單純的新車售價更值得注意。商用EV買家與一般乘用車用戶不同，真正影響採購決定的往往是每天行駛里程、載重能力、補能時間、車輛停機時間、維修網絡，以及長期總持有成本。
也因此，MAXUS是否能在泰國建立足夠的售後與車隊支援，可能比一次車展可以取得多少訂單更加重要。對物流業者而言，一輛商用EV只有在每天能準時出車、順利充電，而且維修與零件供應可靠的情況下，才真正具備替代柴油商用車的條件。
馬來西亞其實已走在同一條路
這波商用EV發展與馬來西亞並不遙遠。2026年6月，Yinson GreenTech、Weststar Maxus與SAIC Maxus在Kuala Lumpur International Mobility Show簽署合作，計劃把300輛MAXUS eDeliver 5導入馬來西亞市場，並結合車隊租賃、充電基礎設施與數位車隊管理服務。
這代表MAXUS在東南亞的商用EV策略並不是只從泰國單一市場開始。馬來西亞已經出現較具規模的車隊導入計畫，而泰國這次則進一步建立完整產品線與銷售服務網絡。兩者放在一起看，更清楚反映ASEAN電動化正在從乘用車逐步延伸到物流、商用車與企業車隊。
商用EV與一般乘用EV最大的不同，是買家通常不會只為了新科技而換車。物流公司、中小企業或車隊營運商最終還是會回到一個很現實的問題：這輛車能不能在每天的工作中真正省下成本，而且不影響營運效率。
因此，MAXUS進入泰國真正值得看的，不是又多了四款電動車，而是品牌能否把車輛、充電、維修、改裝與車隊管理一起做成可靠的商業工具。只要這一套模式開始算得過帳，商用EV的擴張速度未必會比乘用EV慢。
對馬來西亞而言，300輛eDeliver 5的合作也提供了一個很實際的觀察窗口。接下來真正有價值的數字，不只是訂單多少，而是這些車投入物流與企業車隊後，實際里程、充電模式、維修停機時間與總持有成本表現如何。
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