泰國電動化市場一分為二　中國品牌佔90.3% BEV，日系掌握97.8% HEV

▲ Move Auto製作的泰國乘用車電動化市場示意圖。2026年1至7月，中國品牌佔乘用BEV註冊90.3%，日系品牌則佔HEV市場97.8%。（資料：JETRO／Thailand DLT；圖：Move Auto）

泰國汽車市場正在出現一個很有意思的分化。

如果只看純電動車，中國品牌幾乎已經佔據整個市場；但把視線轉到Hybrid，日本品牌的優勢同樣接近壓倒性。日本貿易振興機構（JETRO）根據泰國陸路運輸局（DLT）數據整理顯示，2026年1至7月，泰國乘用BEV新車註冊中，中國車廠合計佔90.3%；同一期間的HEV市場，日本車廠則拿下97.8%。

換句話說，泰國的電動化並不是簡單從“日本車時代”走向“中國車時代”，而是正在形成兩條截然不同的路線。

▲ 泰國2026年1至7月乘用車電動化市場概覽，包括BEV、HEV與PHEV註冊量、按年變化及主要品牌市佔。（資料：JETRO／Thailand DLT；Move Auto整理）

BEV快速增長，中國品牌拿下九成市場

2026年1至7月，泰國乘用BEV新車註冊量達12萬6439輛，按年大增88.2%。其中，中國品牌合計佔90.3%。

品牌分布亦相當分散，並不是只有一家中國車企獨大。BYD連同DENZA以19.3%暫居首位，CHERY旗下OMODA／JAECOO緊隨其後，佔18.5%；SAIC Motor旗下MG為14.0%，GEELY與ZEEKR合計則佔11.5%。

單看7月份，中國品牌的優勢甚至更明顯，合計市佔達91.9%。當月GEELY／ZEEKR以19.6%居首，CHERY／OMODA／JAECOO為19.0%，MG則有12.4%。

這意味泰國BEV市場已經不只是“中國品牌開始增加”，而是整個主流競爭格局基本由中國車企主導。

轉到Hybrid，畫面卻完全倒過來

有趣的是，只要把動力形式由BEV換成HEV，市場版圖幾乎立即翻轉。

2026年1至7月，泰國乘用HEV新車註冊量達10萬1756輛，按年增加22.3%。其中，日本品牌合計市佔高達97.8%。

Toyota連同Lexus一家公司就拿下49.6%，Honda佔35.9%，Mitsubishi Motors再取得9.0%。三家日系車廠加起來，已經控制絕大部分泰國Hybrid市場。

7月份的情況同樣接近：Toyota／Lexus佔53.7%，Honda為30.9%，Mitsubishi為9.1%，日本品牌合計仍有97.4%。

所以，如果只從BEV銷量判斷“中國品牌已經取代日本品牌”，其實會看漏另一半市場。日系車廠在純電領域目前明顯落後，但在Hybrid這條電動化路線上，它們依然擁有非常深的市場基礎。

PHEV又形成第三種格局

再看PHEV，情況又不完全一樣。

2026年首7個月，泰國乘用PHEV新車註冊為1萬2169輛，按年減少3.4%。BYD以46.1%居首，Mercedes-Benz佔11.2%，BMW為8.9%。

這也反映泰國的新能源車市場正在變得愈來愈細分。BEV、HEV與PHEV雖然都屬於不同程度的電動化，但消費者選擇、車廠優勢與競爭者其實完全不同。

因此，把所有車型統稱為“EV市場”，反而很容易掩蓋真正的市場結構。

中國車攻BEV，日系守Hybrid

為什麼會形成這麼極端的分布？

很大程度與車廠過去幾年的產品路線有關。中國車企把大量新產品、投資及競爭資源集中在BEV，BYD、MG、GAC AION、Chery、Geely、Zeekr等品牌亦陸續把泰國視為重要的右駕市場及東南亞生產基地。

日系車廠的方向則不同。Toyota、Honda及Mitsubishi多年來已在Hybrid技術、產品與供應鏈上累積相當深的基礎，因此當泰國消費者希望降低油耗、但又未必準備直接轉向純電時，HEV自然成為日系品牌最有力的防線。

值得注意的是，泰國政府本身也沒有只押注單一動力形式。一方面，EV3.0及EV3.5等政策持續鼓勵BEV在當地生產，並逐步提高本地化要求；另一方面，泰國亦推出針對HEV與MHEV的支援措施，以稅制、本地零件、生產及技術條件鼓勵Hybrid產業繼續留在當地。

所以今天看到的BEV與HEV雙軌市場，並不完全是兩個陣營互相淘汰，而更像泰國汽車產業同時走兩條電動化道路。

真正被改寫的是市場分工

這個變化對傳統日系車廠仍然是一個警號。

BEV是全球汽車產業目前投入大量資本與技術的重要戰場，如果中國品牌長期掌握泰國九成左右的純電市場，日系車廠未來要重新建立BEV份額，難度只會愈來愈高。

但另一方面，97.8%的HEV市佔也說明，日本品牌並沒有突然失去泰國市場。Toyota、Honda及Mitsubishi仍然掌握龐大的品牌網絡、用戶基礎與Hybrid產品線。

因此，現在泰國汽車市場更準確的描述，並不是“中國品牌取代日本品牌”，而是原本由日系車廠主導的市場，正在被不同動力形式重新切割。

中國品牌先在BEV建立優勢；日本品牌則把Hybrid變成防守核心。

接下來真正值得看的，是這兩條路線會不會逐漸碰在一起。如果中國品牌進一步擴大HEV或PHEV產品，日本品牌同時加速推出更具競爭力的BEV，那麼今天90.3%對97.8%的清楚界線，未來未必還會維持。