▲ EPMB旗下PEPS-JV與Sanly合作，為Proton在馬來西亞本地化生產底盤模組。（圖：Proton）
Proton新一代車系的供應鏈，正在進一步向丹絨馬林集中。
EP Manufacturing Berhad（EPMB）正式啟用位於Automotive High Technology Valley（AHTV）的新底盤零組件組裝廠。這座工廠由Peps Sanly JV Sdn Bhd營運，後者是EPMB旗下PEPS-JV與中國汽車零組件供應商Sanly Auto Parts的合資公司，總投資額為950萬令吉。
值得注意的是，這並不是一座剛開始生產的工廠。設施早在2025年10月已投入運作，2026年8月18日才正式舉行開幕儀式。廠房面積約9,909平方米，每月產能可達4萬套車用組件，全年最高約48萬套。
底盤模組不只是“零件”
工廠目前負責本地生產前角模組（front-corner module）、副車架模組（subframe module）及後軸模組（rear-axle module）。這些部件將供應Proton AMA01、Persona及Iriz，之後亦會延伸至即將推出的AMA02及AMA05。
AMA是Proton近年建立的Advanced Modular Architecture模組化平台。2025年底推出的全新Saga，是首款採用AMA架構的量產車；Proton之後也確認，這套平台將繼續衍生更多產品。換句話說，EPMB這座新廠的意義並不只在於支援一款Saga，而是開始跟著Proton下一階段的AMA產品家族一起擴張。
底盤模組本身亦比單一沖壓件更接近完整系統。前角模組、副車架及後軸牽涉懸掛、轉向、制動以及車身結構的多個連接點，對尺寸精度、裝配一致性及品質控制要求更高。把這類組件放到接近整車工廠的供應鏈中，可以縮短物流距離，也讓零件供應、品質追蹤與生產節奏更容易同步。
EPMB與Sanly的合作早在2025年開始
EPMB與Sanly的合作在2025年2月正式成立。當時EPMB已表示，合作方向是把Saga新一代車型所需的前角模組、副車架及後軸組件本地化，並把Sanly在金屬加工、模組組裝及底盤系統方面的經驗帶入馬來西亞。
Proton在2025年6月公布多項供應商合作時，也把PEPS-JV與Sanly列入其中。Proton當時強調，與既有Geely供應商建立合資或技術合作，不只是為了取得零件，而是希望把高技術組件的開發及生產帶入本地供應鏈，提高成本競爭力，同時讓馬來西亞供應商取得新的製造能力。
這個方向到了2026年更加明顯。Proton在8月初接待投資、貿易及工業部（MITI）代表團時，再次強調丹絨馬林的本地製造能力，並宣布在當地開始生產混合動力專用變速系統（DHT）及電驅單元（EDU）。AMA平台、電動化零件與本地供應商因此並不是彼此分開的項目，而是在AHTV逐步形成同一個製造生態。
近40年的供應關係進入新階段
EPMB與Proton的供應關係已接近40年。相比過去單純為既有車款提供零件，Peps Sanly JV這次更值得注意的是，它直接跟著Proton的新平台及未來產品計劃布局。
EPMB表示，與Sanly合作可讓公司接觸中國較成熟的汽車製造及供應鏈體系，並利用對方與Geely及其他中國OEM合作的經驗改善成本效率及品質保證。對Proton而言，本地化若只停留在“車在馬來西亞組裝”，其產業價值仍然有限；真正影響製造深度的，是平台、動力系統、底盤、電子及其他核心模組有多少能在本地供應鏈內完成。
950萬令吉不是一筆足以改寫汽車產業的大型投資，但這座工廠真正值得看的，是它被放在Proton下一代AMA產品供應鏈的位置。
一個模組化平台要真正降低成本，關鍵不只是多款車共用底盤架構，而是供應商能否跟著平台一起建立規模。當AMA01之後還有AMA02、AMA05及其他衍生產品，同一批底盤模組、製造設備、品質流程與人才就能被更長期地使用。
對馬來西亞汽車產業來說，這也比單純增加CKD車型更重要。真正的本地化不是把更多完成件運進來組裝，而是讓本地供應商逐步掌握模組製造、工程整合與品質能力。AHTV接下來值不值得期待，很大程度就要看這類供應鏈能不能持續擴大。