越南高速休息站EV充電設硬期限　2027年前完成，至少10%車位可安排充電

▲ 越南要求高速公路休息站加快EV充電基建，既有過渡設施須在2027年1月1日前完成。（圖：Move Auto製作）

越南正在把高速公路EV充電，從“有需要才設”的配套，逐步變成休息站規劃中的正式基礎設施要求。

越南建設部及道路局近期要求地方政府、道路營運單位與休息站投資者，加快檢視及補齊電動車充電設施。屬QCVN 43:2024/BGTVT過渡安排的既有休息站，必須在2027年1月1日前完成充電系統升級；地方與營運單位則被要求在2026年8月25日前提交現況與施工進度。

需要先說清楚的是，8月25日只是行政進度回報期限，不是所有充電設施的完工日期。真正的關鍵期限仍是2027年1月1日。

▲ QCVN 43:2024/BGTVT要求至少10%停車位可安排EV充電；這不等於每10個車位已經裝好一支充電樁。（資料：越南建設部／越南道路局；Move Auto整理）

10%不是“每10個車位都要立一支充電樁”

這項政策最容易被誤解的地方，是QCVN 43:2024/BGTVT對“10%”的規定。

規範要求，休息站至少要有相當於總停車位10%的位置，可以安排車輛進行充電。不過，這不等於每10個停車位就必須立即安裝1支充電樁。更準確的理解，是休息站在停車空間、供電及工程配置上，必須預留足以支援EV充電的最低比例，實際設備數量仍要視需求及投資階段而定。

新建休息站的方向就更明確。越南道路局要求，新的休息站在規劃及建設時就要納入EV充電區域與指定停車位置；既有設施則透過過渡安排，在2027年前逐步補齊。

由“有沒有充電樁”變成“什麼時候完成”

越南建設部在8月6日發出的33/CĐ-BXD電令，要求相關單位逐站檢查設計、土地、供電能力、變壓器、預計充電功率、施工與驗收時間，並要求加快處理電力接入、消防及工程進度問題。

這表示政策已經不只是訂一個“高速公路應該有充電站”的方向，而是開始追問實際工程問題：電從哪裡來、能供多少功率、誰來投資和營運，以及哪一天真正可以讓車主使用。

高速公路快充真正難的地方，往往也不是把充電樁本體裝上去。多支DC快充同時運作，需要足夠的變壓器容量、電網接入、配電工程與後續維護。當節假日同一個休息站同時出現多輛EV排隊充電時，設備妥善率與電力容量就會直接影響實際體驗。

進度仍有很大缺口

政策加速的原因，其實很現實。

越南建設部8月7日檢視北南東部高速21個休息站時指出，當時只有4個已有部分充電系統投入使用，另有8個正在部署，其餘站點尚未安裝或未確定完成時間。

到了8月25日，越南道路局公布國慶假期高速服務資訊時，北南東部高速已有5個休息站列為提供EV充電服務，包括Cao Bồ－Mai Sơn、Mai Sơn－National Highway 45、Hàm Nghi－Vũng Áng、Vũng Áng－Bùng，以及Vĩnh Hảo－Phan Thiết Km205。

同一份最新服務資訊顯示，北南東部高速在國慶假期將有27個休息站、1個臨時休息站及1個停車點投入服務。這說明充電覆蓋確實正在增加，但與整條長途高速走廊相比，EV充電仍有相當大的補建空間。

長途EV需要的是“可預期的覆蓋”

對城市通勤而言，家充、商場或市區充電站已可以解決大部分日常需求；一旦進入跨省長途行程，問題就變成：下一個休息站到底有沒有充電、設備能不能用、需要排多久，以及高峰時段是否有足夠容量。

這也是越南把EV充電正式納入休息站規範的真正意義。它不只是增加幾支充電樁，而是開始把“長途EV能不能走得安心”視為道路基礎設施的一部分。

另一個重要方向，是投資模式未必只有政府。道路局要求休息站投資者評估實際市場需求，並選擇合適的充電基礎設施投資與營運單位。未來的高速充電網絡，仍可能由多家充電營運商、休息站及道路投資者共同建設。

對馬來西亞有什麼參考？

這套做法對馬來西亞很有參考價值。

馬來西亞近年公共EV充電網絡快速增加，高速公路、油站、商場及城市停車場都有新站點投入使用。不過，對長途駕駛而言，真正重要的不是全國累積有多少個充電點，而是主要高速走廊能不能形成穩定、容易找到，而且節假日高峰也有足夠容量的充電覆蓋。

越南採取的思路，是在市場自行擴張之外，再加入一層“最低基建要求”。大型交通節點不能把EV充電視為可有可無的附加服務，而需要在土地、停車位、供電容量及工程設計階段就先預留。

這不代表越南到了2027年1月1日就會突然擁有沒有死角的成熟快充網絡，也不能把10%直接理解成10%的車位當天全部配有高功率充電器。但它至少把責任與時間表寫得更清楚。