菲律賓把電動化政策直接綁上叫車平台營運資格。當地Land Transportation Franchising and Regulatory Board（LTFRB）宣布，在Metro Manila、Ilocos及Bicol新增合計8,750個Transport Network Vehicle Service（TNVS）名額，其中馬尼拉佔7,500個，而且全部只開放BEV與PHEV申請。
根據LTFRB Memorandum Circular 2026-084，傳統內燃機車、非插電式Hybrid，以及其他不屬於BEV或PHEV分類的車輛，都不能申請這批馬尼拉新增名額。車輛是否符合資格，將以Land Transportation Office（LTO）的正式登記與分類為準。
不是補貼，而是直接把EV變成市場准入條件
這項政策最值得注意的地方，在於政府並不是單純以購車補貼或稅務減免鼓勵EV，而是把新增營運許可本身設計成電動化誘因。對想增加車隊規模的Grab等平台合作車主或營運商而言，選擇BEV或PHEV，會直接影響能否取得新的TNVS名額。
LTFRB說明，新增配額主要是因應都會區、商業活動、政府服務及旅遊中心擴張後的交通需求。馬尼拉以外，Ilocos Region獲650個名額，Bicol Region獲600個；兩地則採部分名額保留給電動車，而不是全面排除ICE。
一般Hybrid在馬尼拉這一輪被排除
政策對動力形式的界線相當明確：PHEV符合資格，但不具外接充電能力的一般HEV不符合馬尼拉7,500個新增配額。這代表監管機構希望新增車隊具備更高比例的純電行駛能力，而不只是提高“電氣化”車輛的總數。
對馬來西亞而言，這是一個值得觀察的ASEAN政策案例。大馬目前同樣鼓勵e-hailing與商用車隊逐步電動化，但菲律賓這次採用的是“營運准入”工具。這種做法能否加快車隊換車速度，以及充電基礎設施能否跟上，將是後續關鍵。
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資料來源：LTFRB