以前，新加坡車主跨境到新山，談到“補能”往往離不開汽油與四分之三油箱規定。電動車愈來愈普及之後，這套跨境用車邏輯正在悄悄改變。
新加坡媒體《8視界》節目《前線追蹤》近期在新山多家商場實地觀察，發現周末使用當地充電設施的電動車之中，新加坡註冊車輛已經相當常見。這不只是“哪裡充電比較便宜”的問題，也開始反映新柔跨境電動車增加後，公共充電設施正在面對一種新的需求。
兩個周末觀察 177輛EV有87輛掛新加坡車牌
《前線追蹤》在8月底以及9月新加坡學校假期的兩個周末，分別走訪新山多家購物商場，在早上、下午及傍晚觀察電動車充電情況。
第一個周末共觀察到89輛正在充電的電動車，其中38輛為新加坡註冊車，51輛為馬來西亞註冊車。第二個周末則觀察到88輛，其中49輛來自新加坡，39輛來自馬來西亞。
換句話說，兩次合計177輛電動車當中，有87輛掛新加坡車牌，比例接近一半。
不過，這組數字必須放在正確背景理解。它是特定周末、特定商場和特定時段的現場觀察，並不是新山整體公共充電網絡的統計，因此不能直接解讀成“新山一半充電樁都被新加坡車使用”。真正值得注意的是，新加坡EV跨境後使用新山公共充電設施，已經不是罕見現象。
不是特地來充電 而是吃飯購物時順便充
受訪的新加坡車主大多沒有把“來新山充電”當成過境的主要目的。他們原本就是來購物、遊玩或住宿，車停在商場期間，如果剛好有充電位，就順便補充電量。
這種使用方式其實很符合EV的補能特性。燃油車通常是專程駛進油站，加完油再離開；電動車則可以在車輛原本需要停泊的時間同步充電。吃一頓飯、逛一次商場或住一晚酒店，都可能成為充電時間。
新山電費確實比較低
價格差距仍然是一個現實因素。按照《前線追蹤》整理的價格，新加坡慢速充電約為每kWh S$0.45至S$0.75，大馬約RM0.90至RM1.20；快速充電方面，新加坡約為每kWh S$0.50至S$0.90，大馬則約RM1.20至RM2.20。
實際收費會因充電營運商、地點、充電功率及配套而不同，因此不能把這些數字當成所有充電站的固定價格。不過在匯率因素下，新加坡車主在新山活動期間順便充電，確實可能降低部分補能成本。
EV沒有四分之三油箱這一關
這個現象最有意思的地方，是EV改變了存在多年的跨境補能規則。
新加坡從1991年開始要求經陸路離境的新加坡註冊車輛遵守“四分之三油箱”規定。制度目的之一，是避免車主以接近空油箱的狀態出境，再到境外購買較便宜的燃油，從而避開新加坡燃油稅。
但純電動車沒有燃油箱，也不使用汽油或柴油。新加坡財政部向《前線追蹤》確認，EV不需要使用燃油，因此不受這項四分之三油箱規定限制。
這就產生了一個燃油車時代不存在的情況：新加坡EV車主可以正常跨境到新山，在購物、用餐或住宿期間使用當地公共充電設施，並不涉及把油箱留空再過境加便宜油的問題。
商場還沒開門 已經有人等充電位
需求增加之後，另一個問題也開始浮現：新山現有充電位是否足夠應付本地與跨境車流。
新山五福城廣場（Sutera Mall）接受《前線追蹤》訪問時透露，商場自2023年開始提供EV充電設施，數量已從最初7個增加至15個。由於目前部分停車場施工，可使用的充電設施暫時減少。
商場方面甚至觀察到，有車主為了取得充電位，在商場開始營業之前便已抵達等候。這說明公共充電位開始影響部分跨境EV車主的行程安排。
真正值得看的不是“誰搶誰的充電樁”
把這件事簡化成“新加坡車主來新山搶充電樁”很容易吸引眼球，但也會忽略真正正在發生的改變。
新加坡本身仍在擴大EV充電網絡，官方目標是在2030年前部署約6萬個充電點，其中4萬個設於公共停車場、2萬個設於私人場所。換言之，新加坡並不是沒有建設自己的充電網絡。
問題在於，新山與新加坡本來就是高度頻繁流動的跨境生活圈。當兩地EV數量增加，充電需求自然也會跟著車流跨境。對新山商場及充電營運商而言，新加坡EV可能不再只是偶爾出現的外地車，而會逐漸成為周末與假期需求的一部分。
燃油車年代，新柔跨境補能的討論圍繞汽油價格、油箱限制以及能不能加RON95；到了EV年代，問題可能逐漸變成哪個商場有空位、充電速度多快，以及一頓飯的時間能補多少電。
車還是同樣跨過長堤，但補能方式已經開始改變。
資料來源：8視界