Volvo Cars在Strategy Update 2026公布新一輪長期盈利與現金流策略，目標建立一套可支撐超過8% EBIT營業利益率的業務結構。
這次策略與品牌先前公布的13款全新車計劃相連，但重點不只是增加產品，而是降低每款新車的開發與製造投入，並進一步利用與Geely之間的平台、零件與供應鏈協同效應。
2030年零件共用率由10%升至30%
Volvo計劃到2030年把零件完整共用率由目前約10%提高至約30%。品牌估計，單是這項措施就可帶來約5%的材料成本節省，此外還會產生其他間接成本效益。
共用範圍不只限於中國。Volvo預計在歐洲與中國市場的硬件採購都能進一步利用與Geely的規模效應，提高採購效率並降低成本。
西方市場沿用SPA2與SPA3
面向歐洲與美國等西方市場的7款新車，將主要利用Volvo已經投入開發的SPA2與SPA3平台。由於平台、技術與製造基礎已經建立，後續車型所需的新增投資預計會低於目前水平。
Volvo指出，未來不少新車的單車開發投資，將低於EX60這類作為新平台首發車型所需的投入。
隨著更多電動化車款轉向SPA架構或共用Hybrid平台，Volvo也預期每輛車的利潤空間會進一步改善。
中國6款新車更深度共用Geely資源
中國市場的6款全新車則會採取更高程度的在地化與資源共用，包括共同平台、為中國市場建立的軟件技術架構、共用零件，以及共同供應鏈。
這代表未來Volvo在中國的產品，不只是外觀或配備在地化，而是從平台與軟件階段就會與其他市場走不同路線。
由賣車轉向完整客戶方案
除了產品與成本結構，Volvo也準備把業務由單純銷售汽車，逐步轉向提供更完整的客戶方案，並繼續縮減企業間接成本、提高整條價值鏈的生產力。
Volvo Cars總裁兼執行長Håkan Samuelsson指出，區域化產品、與Geely的協同效應、電氣化與效率提升，將是品牌達成超過8% EBIT營業利益率目標的主要支柱。
換句話說，Volvo下一階段的重點不只是推出更多新車，而是要讓更多車型共享已投入的技術與零件，把每一款新車的開發成本壓低，同時提高單車盈利能力。
資料來源：Volvo Cars