Nissan最新公布的2026年8月全球產銷數據，表面上是一份全球銷量與產量同步下滑的月報，但把不同市場拆開後，走勢其實已經出現明顯分化。8月全球銷量為20萬7162輛，按年下降17.5%；全球產量19萬1524輛，跌19.5%。
真正拉低整體表現的核心市場，是中國。Nissan 8月在中國售出2萬8275輛，按年大跌51.9%；4月至8月累計15萬9376輛，亦比去年同期少41.9%。同期中國產量更只有1萬5474輛，按年跌73.3%。
中國生產跌幅連續擴大
如果只看8月，73.3%的跌幅已經相當突出；但把時間拉長後，情況更值得注意。Nissan中國生產量在4月按年跌10.0%，5月擴大至25.0%，6月跌49.7%，7月跌66.9%，8月再進一步擴大至73.3%。這代表中國生產端的壓力並非單月突發，而是近幾個月持續加深。
Nissan並沒有放棄中國市場。品牌近年加快推出N7、N6、NX8等新能源車型，並把中國定位為本地市場之外的研發與出口基地。不過，在新產品攻勢逐步展開之際，現階段產銷數字仍反映中國業務面對很大壓力。
日本卻走出相反方向
與中國相比，日本市場8月反而回升。Nissan日本銷量達2萬7810輛，按年增長9.7%，其中乘用車增長14.9%，輕型車增長9.2%。新一代Roox單月銷量6093輛，在包括輕型車在內的日本月度銷售排名中排第10。
日本生產同樣增長9.2%，達3萬7152輛；4月至8月累計產量也比去年同期增加5.1%。這和Nissan 9月10日公布的日本業務重整方向相呼應。公司希望透過產品線擴充、生產據點重組與出口增加，把日本重新打造為全球競爭力來源，長期目標是把日本年產量推向約100萬輛。
美國8月回落，但累計仍增長
美國市場的情況介於日本與中國之間。8月銷量7萬5147輛，按年下降7.1%，但4月至8月累計仍增長4.6%，達39萬3814輛。美國生產量8月則增加19.3%，4月至8月累計增幅更達32.0%。
也就是說，Nissan目前並不是所有主要市場都同步轉弱。日本正在回升，美國累計仍有增長，但中國的跌幅足以抵消相當一部分改善。墨西哥8月產量也下降26.0%，歐洲銷量則跌8.6%，因此全球整體數字仍然承壓。
CEO早已因中國市場下調全年銷量預期
這次8月數據公布前，Nissan社長兼CEO Ivan Espinosa其實已經在8月公布首季財報時承認，中國與中東的經營環境仍然艱難。當時Nissan把2026財年全球銷量預測由330萬輛下調至315萬輛，官方明確指出，調整主要反映中國市場狀況。
Espinosa當時強調，Re:Nissan重整計劃仍會繼續推進，包括改善成本結構、提高產品競爭力，以及把資源投向仍有增長機會的市場。從8月最新數據來看，日本與美國部分指標確實開始出現改善，但中國仍然是整個復甦過程中最明顯的壓力點。
地域分化成為Nissan復甦的新考題
Nissan 8月全球銷量跌17.5%、產量跌19.5%，如果只看總數，很容易得出「整體仍在下滑」的結論。但真正值得追蹤的，是不同市場正在走向完全不同的方向。日本業務重整開始看到正面數字，美國累計仍保持增長，而中國則持續大幅收縮。
接下來的關鍵，不只是Nissan能否推出更多新能源產品，而是這些產品能否真正把中國市場的銷量與產量拉回來。中國仍被Nissan視為重要的創新、產品開發與出口基地，因此這個市場的走勢，仍會直接影響Re:Nissan整體復甦速度。
資料來源：Nissan