Mazda公布2026年8月全球產銷數據，全球銷量為9萬8881輛，按年幾乎持平；全球產量則達9萬105輛，增長6.2%。如果只看總數，這是一個變化不大的月份，但拆開主要市場後，Mazda目前的增長其實高度集中在歐洲，而美國市場仍在承壓。
8月歐洲銷量達1萬1431輛，按年大增44.2%；相反，美國銷量3萬4735輛，下降8.9%。日本本土銷量增長12.8%至1萬1195輛，中國則小幅下降1.0%至5648輛。
歐洲維持增長 美國仍未站穩
把時間拉長到今年1月至8月，Mazda全球銷量為80萬9715輛，仍比去年同期少4.4%。其中歐洲累計銷量11萬4651輛，增長12.6%，是主要市場中最明顯的正增長區域。
美國則呈現另一種走勢。1月至8月累計銷量27萬5754輛，按年下降6.0%。單月表現也相當反覆：4月跌17.3%，6月一度反彈11.3%，7月再跌13.0%，8月仍下滑8.9%。
Mazda在今年8月公布第一季財報時曾指出，2027財年全球銷量目標維持132萬4000輛，增長重點主要放在歐洲與北美。最新8月數據顯示，歐洲仍符合這個方向，但美國市場目前還未回到穩定增長軌道。
EZ-60／CX-6e產量增近6倍
另一個值得注意的變化來自Mazda與長安合作的新能源車系。8月EZ-60／CX-6e合計產量達5317輛，按年大增579.9%，成為海外生產項目中增幅最突出的車型。
這兩款車本質上是同一合作車系在不同市場使用的名称。CX-6e面向欧洲、澳洲等市場，基于中国市場EZ-60開發，也是继Mazda6e之后，Mazda第二款面向全球市場的合作純电車型。
不過，8月月报只公布產量，並没有提供CX-6e或EZ-60單独的全球销量，因此目前不能直接把欧洲44.2%的销量增長归因于這款車。可以确认的是，Mazda正明顯扩大這条新能源產品线的生產规模。
CX-5仍是全球銷量主力
傳統主力車款方面，CX-5在8月全球售出2萬8807輛，按年增長9.4%；日本本土銷量更達3252輛，增幅112.0%。同期CX-5日本生產量為2萬3788輛，增長16.3%，出口量則為2萬3499輛，增加13.8%。
MAZDA3全球銷量同樣增長10.9%至1萬2817輛，CX-30則下降4.1%至1萬5533輛。這也顯示，Mazda目前的銷售表現並非單靠新能源車推動，既有主力車系仍在支撐整體規模。
產量增、銷量卻仍落後去年
如果把今年累計數字放在一起看，Mazda的另一個特徵是生產與銷量走勢並不同步。1月至8月全球產量79萬6645輛，按年增長6.9%；同期全球銷量80萬9715輛，卻下降4.4%。
這種差距可能與新產品切換、不同地區庫存配置與出貨時點有關，但Mazda並沒有在8月月報中直接解釋原因，因此不能單憑這組數字判斷庫存是否過高。
從目前數據來看，Mazda今年的區域表現正在形成很清楚的對比：歐洲保持增長、美國仍偏弱，日本8月回升，中國則大致持平；與此同時，CX-6e／EZ-60等合作新能源產品開始進入更高產量階段。接下來真正值得追蹤的，是歐洲的增長能否持續，以及北美能否重新回到Mazda原先設定的增長軌道。
資料來源：Mazda